“蛟龙号”的探海历程

2002年，中国科技部将深海载人潜水器的研制列为“十五”“863计划”海洋领域重大专项，启动“蛟龙号”载人潜水器的自主设计和研发工作。在国家海洋局所属中国大洋协会办公室的统一组织下，国内约百家科研单位与企业参与了联合攻关。其中潜水器系统由中船重工集团702研究所牵头研发，多个研究所负责子模块设计，比如中国科学院声学研究所负责潜水器声学通信系统、沈阳自动化研究所负责潜水器自动控制系统等。中船重工集团701研究所负责水面支持系统，国家海洋局北海分局负责“向阳红09”试验母船的修理、管理与保障工作。在各科研单位与企业的共同努力下，“蛟龙号”载人潜水器于2007年底研制完成。

载人潜水器由于其工作环境的特殊性，无法在陆地实验室对潜水器本体以及各种设备的性能进行测试与验证。根据美国、俄罗斯等国的研发经验，“蛟龙号”需要到海上进行试验。海上试验的目的一是在实际海洋环境下，对潜水器各系统和设备进行功能调试、考核和验收；二是对潜水器的总体性能，与水面支持系统之间的工作匹配度进行考核与验收；三是培养锻炼潜航员和潜水器各岗位操作人员，形成与完善各项系统设备操作规程，制订维护手册与应急情况处理办法。在海上试验发现问题、解决问题，“蛟龙号”就这样一步步逐渐完善。

按照“由浅入深，循序渐进，安全第一”的原则，“蛟龙号”的试验海水深度分别设定为50米、300米、1 000米、3 000米、5 000米和7 000米。在试验过程中，首先由现场验收专家组随“向阳红09”试验母船对313个试验项目进行现场验收。在每个阶段的试验结束后，由技术咨询专家组对现场验收结果进行评估，指出需要改进和完善的问题，有关技术责任单位再进行技术攻关，最后由海试领导小组决定是否进入下一阶段试验。2012年6月27日，在7 000米级海试的第五次试潜中，潜航员唐嘉陵驾驶“蛟龙号”在马里亚纳海沟创造了7 062米的载人深潜纪录，这也是同类型作业型潜水器最大下潜深度纪录。6月30日，“蛟龙号”顺利完成了7 000米级海试的第六次试潜，这也标志着“蛟龙号”海上试验阶段已经结束，可以开始转向试验应用阶段。(https://www.daowen.com)

2013年，“蛟龙号”进行了3个航段的试验性应用。第一航段历时59天，6月10日从江苏江阴起航，完成了潜水器对超短基线定位系统的标定、冷泉区与海山区科学考察等相关任务，取得了丰富的生物地质样品与数据，深潜队伍也借此机会积累了经验，为第二航段和第三航段打下了坚实基础。第二航段历时23天，8月8日于厦门起航，主要任务是履行与国际海底管理局签订的《多金属结核勘探合同》义务，同时完成结核试采区沉积物工程力学参数测量、海底结核分布规律研究和诱捕巨型底栖生物。第三航段历时20天，主要任务是对比和研究采薇海山区不同深度底栖生物和结壳的分布特征，为今后中国参与该地区的环境管理提供技术支撑。自2014年开始，“蛟龙号”主要在西印度洋进行试验下潜任务，取得了丰富的生物、矿产、沉积物、海水等珍贵的深海样本。据国家深海基地管理中心透露，“蛟龙号”载人潜水器计划于2020年6月至2021年6月执行环球航次，预计沿途停靠“一带一路”的相关国家，推动与相关国家在深海研究领域的合作。

“蛟龙号”作为中国自主设计和研发的载人潜水器，拥有四大技术优势：一是在“蛟龙号”同类型作业型潜水器中具有最大的下潜深度7 062米，这意味着“蛟龙号”可以探测绝大部分深海区域；二是“蛟龙号”具有稳定的悬停能力，是“蛟龙号”完成高精度作业任务的可靠保障；三是“蛟龙号”配备了多种高性能作业工具，确保其能够在复杂极端的深海环境中完成复杂任务；四是“蛟龙号”拥有先进的微地貌探测和水声通信能力，可以高速传输图像与音频数据，能够对海底的微小目标进行识别和探测。

“蛟龙号”创造的7 062米同类型作业型潜水器最大下潜深度记录是全体研发人员和参试人员智慧与汗水的结晶，其代表的中国载人深潜精神是一笔宝贵的财富，激励了海洋工作者为把中国建设成海洋强国的梦想而努力拼搏，也进一步激发了全社会关心海洋、保护海洋的热情。