2.1.5 蓄电池常见故障
1）极板硫化
（1）故障现象
①电池容量降低，用高率放电计检测，单格电压迅速下降。
②电解液的密度下降到低于规定的正常数值。
③蓄电池在开始充电及充电完毕时电压过高，可达2.7 V以上。
④蓄电池在充电时过早地产生气泡，甚至一开始充电就有气泡。
⑤蓄电池在充电时电解液温度上升过快，易超过45℃。
⑥蓄电池放电时电压下降过快（用低放电率放电），过早地降至终止电压。
⑦在极板上生成坚硬、不易溶解的白色大颗粒。
（2）故障原因
①蓄电池在放电与半放电状态下长期放置，由于硫酸铅在昼夜温差较大的情况下，不断在电解液中有溶解与结晶两个相反的过程交替发生，产生再结晶，经过多次再结晶，便在极板上形成粗大的不易溶解的硫酸铅晶体。
②蓄电池经常过量放电或小电流深放电，在极板细小孔隙的内层生成硫酸铅，平时充电不易恢复。
③电解液液面过低，极板上部的活性物质露在空气中被氧化，汽车行驶时电解液的波动使其接触氧化了的活性物质，生成粗晶粒的硫酸铅。
④蓄电池大电流放电时间过长，放完电后未及时充电，极板上的放电产物硫酸铅长期存在，也会通过再结晶形成粗大的颗粒。
⑤电解液不纯或其他原因导致蓄电池自行放电，均会产生硫酸铅，从而为硫酸铅再结晶提供物质基础。
（3）故障排除
蓄电池出现轻度硫化故障，可用2～3 A的小电流长时间充电，即过充电，或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原。也可用去硫充电的方法消除。硫化严重的蓄电池，应予报废。
去硫化充电的程序如下：
①倒出电池内的电解液，用蒸馏水冲洗两次后，再加入足够的蒸馏水。
②接通充电电路，将电流调到初充电第二阶段电流值进行充电。当密度升到1.15 g/cm3时，倒出电解液，直到密度不再增加为止。
③以20 h放电率放电至单格电磁电压降低到1.75 V时，再进行上述充电，充后又放电，如此充放电循环，直到输出容量大到额定容量的80%以上，即可投入使用。
2）自行放电
蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象称为自行放电，若每昼夜电量降低超过2%额定容量，说明蓄电池有自行放电故障。
（1）故障现象
充足电的蓄电池放置不用，会逐渐失去电量。普通蓄电池由于本身结构的原因，会产生一定的自放电。如果使用中自放电在一定范围内，可视为正常现象，如果超出一定范围放电就应视为故障。一般自放电的允许范围为每昼夜在1%以内，如果每昼夜放电超过2%，就应视为故障。(https://www.daowen.com)
（2）故障原因
①电解液不纯，电解液中的杂质沉附于极板上产生局部放电。
②蓄电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成回路。
③蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度较上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。
④极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路。
（3）故障排除
发生自行放电故障后，应倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，再用蒸馏水冲洗极板和隔板，然后重新组装，加入新的电解液重新充电。
3）蓄电池容量达不到规定要求
（1）故障现象
①汽车启动时，启动机转速很快地减慢，转动无力。
②喇叭声音弱、无力。
③开启大灯，灯光暗淡。
（2）故障原因
①使用新蓄电池前未按要求进行初充电。
②发电机调节器电压调得过低，使蓄电池经常充电不足。
③经常长时间启动启动机，造成大电流放电致使极板损坏。
④电解液的相对密度低于规定值，或在电解液渗漏后，只加注蒸馏水，未及时补充电解液，致使电解液的相对密度降低。
⑤电解液的相对密度过高或电解液液面过低，造成极板的硫化。
（3）故障排除
①检查蓄电池的外部，看外壳是否良好，有无裂纹，表面是否清洁，极板上是否有腐蚀及污物。如有，则为蓄电池外部自放电故障，根据相应故障予以排除。
②检查蓄电池搭铁接线，极柱的连接夹子有无松动，蓄电池接线极柱与极板连接处有无断裂。如有，则为输出电阻过大，电压降低。
③测量蓄电池的电解液密度，如电解液密度低，说明充电不足或新蓄电池未按要求经过充、放电循环，使蓄电池未达到规定的容量。
④检查电液面高度，如果电液面高度不足，且在极板上有白色结晶物质存在，则可能存在极板硫化故障。
⑤蓄电池充电后检查电解液密度，如果出现两个相邻的电池中电解液的密度有明显差别，如在6个单格电池中，5个电池的电解液密度为1.16 g/cm3，另一个电池的密度为1.08 g/cm3，则说明该单格电池内部有短路，不能使用。
⑥必要时检查发电机电压调节器的调节电压。