任务拓展

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1.配气机构的类型

配气机构可以从以下不同的角度进行分类:

①根据气门布置位置不同可分为气门侧置式和气门顶置式,如图7-80所示。现代汽车发动机均采用气门顶置式。

图7-80　按气门布置位置分类

②根据凸轮轴布置形式不同可分为凸轮轴上置式、凸轮轴中置式和凸轮轴下置式,如图7-81所示。凸轮上置式多适用于高速发动机。

③根据凸轮轴传动方式不同可分为齿形带传动式、链条传动式和齿轮传动式,如图7-82所示。凸轮中置或下置的配气机构多采用圆柱形定时齿轮传动。凸轮轴上置式多选择链条或链轮传动。高速汽车发动机上广泛采用传动带来代替链轮。

图7-81　按凸轮轴位置分类

图7-82　按凸轮轴传动方式分类

④根据每缸气门数目不同可分为二气门式、四气门式和五气门式,如图7-83所示。

图7-83　按每缸气门数目分类

2.气门顶部形状

气门顶部有平顶型、凹面型及球面型,如图7-84所示。平顶型气门吸热面小,质量小,进、排气门都可采用,目前使用最多的是平顶式。凹面型气门流动阻力小,但受热面积大,适合做进气门。球面型气门排气阻力小,废气清除效果好,适合做排气门。

图7-84　气门顶部形状(https://www.daowen.com)

3.气门弹簧结构形式

气门弹簧根据其结构形态不同可分为圆柱形螺旋弹簧、双弹簧和变螺距弹簧,如图7-85所示。圆柱形螺旋弹簧上下螺距及直径相等;双弹簧内外弹簧旋向相反,当一个弹簧发生共振时,另一弹簧起减振作用;变螺距弹簧上下螺距不等,在弹簧压缩时,螺距较小的弹簧两端逐渐贴合,使有效圈数逐渐减少,防止弹簧发生共振。

图7-85　气门弹簧结构形式

4.气门弹簧座的固定方式

气门弹簧座的固定方式有锁片式固定和锁销式固定,如图7-86所示。

图7-86　气门弹簧座的固定方式

5.配气相位

配气相位是指用曲轴转角来表示进、排气门实际开闭时间和开启持续时间。通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示,环形图被称为配气相位图,如图7-87所示。

图7-87　配气相位图

发动机气门实际开闭时刻是早开迟闭,延长进、排气时间,以保证进气充足,废气排放完全,如图7-88所示。

进气门提前角一般为10°～30°,进气门延迟角一般为40°～80°。排气门提前角一般为40°～80°,排气门延迟角一般为10°～30°,如图7-89所示。

图7-88　进气相位图

图7-89　排气相位图