2.3　城市群客运耦合交通网络模型构建

城市群复合交通网络是在构建交通子网的基础上通过叠加复合的方式将距离较近的站点进行合并，从而完成复合网络的构建。与其区别的是耦合网络并不通过站点的合并来完成不同交通子网之间的衔接，而是通过在相距较近站点之间生成耦合边的方式来完成交通子网的衔接，模型的构建更加接近现实网络。

耦合网络的构建可根据需要选取两个或两个以上的交通子网，通过耦合边的生成来完成网络的构建。同时，在我国境内，对于不同的城市群，其内部的交通网络组成虽然有所不同，但铁路由于其大运量、低运价的特性往往成为城市群内大批量客货流转运的主要通道；与此同时，道路运输以其灵活性高、机动性好的特点，与铁路密切配合，共同承担起城市群内大批量客货流的转运作业，并由此形成了复杂的综合运输网络；反观航空与水运，由于成本、地形等因素的制约，往往作为城市群内的辅助运输方式，不对大批量客货流运转起决定作用。因此，本部分选取城市群轨道交通子网络与道路交通子网络，通过生成耦合边的方式来完成城市群耦合交通网络模型的构建，具体如下：将城市群内各交通方式的站点视为网络的节点，将连接站点的各条线路视作网络的边，分别构建城市群轨道、道路交通网络模型。之后，将城市群轨道、道路交通网络通过耦合边进行连接，构建城市群轨道-道路耦合交通网络模型。