3　受力情况分析

EL120施工栈桥公路桥受力分析关键在于桥体的应力应变模型的合理建立，并对实际荷载下的应力应变进行分析、研究。钢纤维混凝土的荷载—变形曲线图见图1。

图1　荷载—变形曲线及压缩韧度指数ηcn

选择荷载—变形曲线上与临界荷载Fcri对应的点—临界点作为确定ηc5、ηc10、ηc30的特征点，并取最大荷载的0.85倍（Fcri＝0.85Fmax）为临界荷载。(https://www.daowen.com)

混凝土裂缝产生和传播一般分为4个阶段：①干缩裂缝开展阶段；②稳定裂缝产生阶段；③稳定裂缝传播阶段；④非稳定裂缝传播阶段。稳定裂缝传播阶段结束，非稳定裂缝传播开始时的荷载称临界荷载。若荷载小于临界荷载，则混凝土不会发生破坏。

当混凝土中掺入钢纤维，由于骨料的边壁效应使钢纤维多在粗骨料周围平行边壁分布，因而对①②阶段的粘结裂缝起不到约束作用。钢纤维的阻裂作用主要表现在③④阶段，特别是对非稳定裂缝的约束作用。因此，钢纤维对临界荷载Fcri的影响较小；由于非稳定裂缝发展很快，钢纤维对破坏荷载的提高一般不超过10%。

基于以上分析，我们认为与临界荷载对应的临界点是钢纤维混凝土受压破坏过程中重要特征点，而压缩韧度指数ηc5、ηc10、ηc30作为衡量钢纤维混凝土的韧性指标。最终得出，在混凝土中加入钢纤维，抗压强度提高不大，但改变了混凝土脆性破坏状态，压缩韧性有显著提高。

从钢纤维混凝土的应力应变分析中可以看出钢纤维混凝土较普通混凝土压缩韧性得到了显著提高，因此得出结论：钢纤维混凝土比普通混凝土更适合作桥面混凝土材料，更能适合桥体的受力变形要求。