实验木炭车

当时商工省机械课只有四五人。其中除三木以外，正式的技师只有寺泽市兵卫（前汽车工业振兴会专务理事）一人。全日本机械工业均由寺泽一人负责督导。由此便可看出政府组织现在是膨胀还是缩小了。

在三木进入丰田以前，丰田并没有研究木炭车的专家。当时木炭车的技术尚未纯熟，连发动都不容易。有一次一位大阪人士声称做成一部木炭巴士。要我们去看看，我和梅原二人特别坐夜车赶去大阪。大阪的街市比较平坦，不像东京有许多坡度，因此技术未臻完善的木炭车子可以在路上行进，但是一开到稍有斜度的上町一带，就露出马脚了。

三木不断地研究木炭车，战争期间又一再改良，木炭汽车的性能改良了许多。我们曾经实验用4吨木炭卡车拖另一辆4吨卡车，攀登箱根的山，结果成功了。(https://www.daowen.com)

长谷川信治原来是在警视厅任职，后来才进入我们的研究所，我申请驾驶执照时，就是他陪我去警视厅的。他在丰田担任装配工厂的厂长后，被派去天津，再转往雅加达。战后他就离开丰田了，听说现在是一家专门做小学生乐器的公司的董事长。

和研究所设在一起的修理工厂，有一名大将，叫做大野卯一。他具有在美国汽车修理厂工作的经验，从某种角度而言，他比我们更懂汽车。有外国人来的时候，我们往往觉得很不自在，此时只有他的英文最能沟通。战争时他驻在菲津宾的工厂，不幸乘飞机遇难身亡。