导航地图的特点
导航电子地图在使用和操作方面，类似于电子地图和网络电子地图，都具有交互性、动态性、信息容量大、操作简单等(图12-5)。此外，导航电子地图主要是为导航定位服务，它在精度、内容完备性、现势性、信息显示、数据组织结构、检索查询方面有自身的特点。导航电子地图还应具有界面友好、操作便捷的特点。
1.面向导航
导航地图主要为人们出行导航服务，在功能上趋于专业化，显示上趋于简洁化。功能设计主要考虑如何方便用户输入目的地、规划路线、信息引导等，在内容显示上更多地侧重于和车辆、道路相关的信息，如加油站、收费站、道路的交通信息等。含有能够查询目的地信息，导航地图记录了大量的目的地信息和坐标，为用户提供目的地检索及路径计算依据。存有大量能够用于引导的交通信息，数据中必须记录实地的交通限制，这样才能计算出与实地相符的路径用于引导。导航电子地图数据，主要是在基础地理数据的基础上经过加工处理生成的面向导航应用的基础地理数据集，主要包括道路数据、POI数据、背景数据、行政境界数据、图形文件、语音文件等。
图12-5 导航地图
2.以道路网为骨架、有严格的数据模型要求
导航地图导着重表达道路及其属性信息，以及智能交通系统和基于位置的服务应用所需的其他相关信息，如地址系统信息、地图显示背景信息、用户所关注的公共机构及服务信息等。主要内容是以道路网为骨架的地理框架信息，其上叠加社会经济信息以及交通信息。导航数据库是一个综合的数据集，包括空间要素的几何信息、要素的基本属性、要素的增强属性、交通导航信息等。
导航数据库数据模型在信息内容、拓扑关系描述与要素表达方法方面，与一般的地理信息数据库有着重要的区别。
(1)信息内容方面，导航地图不但需要详细描述构成道路网本身的各类要素，如行车路线、道路交叉口、立交桥等，还需要以道路网为骨架集成地表达与交通行为相关的各类空间要素，如车站、交通信号灯、各类单位及商业服务点等。尤为重要的是，导航数据库不但要描述道路网及相关空间要素的地理位置及形状(图12-6)，还要表达它们的空间关系及其在交通网络中的交通关系。(https://www.daowen.com)
(2)拓扑关系描述方面，在导航地图中，人们最关心的是道路网络的连通关系，即弧段与结点之间的拓扑关系。在处理公园、水面等要素的多边形时，往往并不十分关心多边形的边界，而只需要了解多边形与某些道路之间的关系。大多数情况下这些道路往往并不是围绕多边形的边界。
(3)要素表达方面，要求导航地图需要顾及空间要素在不同使用环境中、不同综合程度下、不同抽象程度下的集成表达模型。例如，一条道路，可以用一条单线来表示，也可能需要表示为双线或多边形。又如，一个道路网络可以将小路、胡同都表达出来，也可以比较粗略地仅表示主要道路。再如，一个道路交叉口，可以详细地描述车道与交通流，也可以将其抽象为简单网络，甚至可以将其进一步抽象为一个点。
3.数据精度高、现势性强
数据信息丰富、信息内容准确、数据现势性高是高质量导航电子地图数据的3个关键因素。导航地图的准确性包括精度、现势性及动态性。
图12-6 道路网及相关空间要素的地理位置及形状
不同的应用对于数据定位精度的要求是不同的。例如，一个先进驾驶辅助系统中包含车道信息、道路转弯半径、路面坡度、高程等数据，几何精度须达到1m。对于车辆导航系统来说，城市地区定位精度一般要求不低于5m；乡村地区定位精度不低于25m。无线LBS(Location Based Service，基于位置的服务)一般要求50m(GPS定位)至100m(无线蜂窝定位)的定位精度。
为了保证规划和导引的正确性，需要不断进行实地信息更新和扩大采集。由于交通信息和兴趣点(POI)的信息会随着发展而不断变化，数据中记录的交通信息和POI信息就需要不断地进行实地的更新和扩大采集。所有的导航数据都要求现势性，即数据真实反映现实世界情况的程度。国外大的导航数据生产公司一般是以每年4次或更高的频率来更新导航数据产品，以保证数据的现势性。
现实世界中的交通情况随时都在变化，因而动态交通信息对于导航及交通管理也是非常重要的。目前有些先进国家已经建立通过无线系统发送动态交通信息的网络。
