任务二 散热器的检修
教学目标
知识目标
1.理解冷却系统散热器的结构。
2.掌握冷却系统散热器的工作原理。
技能目标
1.能完成散热器的内部和外部清洗作业。
2.能检查散热器泄露。
3.能根据散热器的损伤进行修理或更换。
知识链接
一、散热器的构造
1.散热器
散热器的功用是将冷却液所携带的热量散入大气以降低冷却液温度。散热器的构造如图3-2-1所示。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而降温，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。
散热器芯有多种结构形式。图3-2-2所示为管片式散热器芯，它由散热管和散热片组成。散热管是焊在上、下贮水室之间的直管。作为冷却液的通道，散热管有扁管和圆管之分。扁管与圆管相比，在容积相同的情况下有较大的散热表面。扁管都焊在多层的散热片上，这种型式的散热器芯部散热面积大、气流阻力小、结构刚度好及承压能力强等。它的缺点是制造工艺比较复杂。
图3-2-3所示为管带式散热器芯示意图，它由散热管及波形散热带组成。散热管为扁管并与波形散热带相间地焊在一起。与管片散热器芯相比，管带式散热器的散热能力强、制造简单、质量轻、成本低，但结构刚度差。其应用日益增多。
图3-2-2 管片式散热器芯
图3-2-3 管带式散热器芯
传统的散热器芯多由黄铜制造，但近年来更多的是用铝制造，而且有些散热器的上、下贮水室由复合塑料制造，使散热器质量大为减轻。
二、散热器盖
现代汽车发动机强制循环水冷系统多采用闭式水冷系统，即用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液口上，使水冷系统成为封闭系统，如图3-2-4所示。
散热器盖的结构如图3-2-5所示，散热器盖安装有空气阀和蒸气阀。当发动机热状态正常时，两阀在弹簧力作用下都处于关闭状态。当冷却系统内蒸气压力超过大气压力0.026～0.037 MPa时，蒸气阀便开启，如图3-2-5（a）所示。此时将从蒸气排出管中放出一部分冷却液到补偿水桶，使冷却液内的压力下降。提高冷却系统的蒸气压力，可以提高冷却液的沸点，从而扩大散热器与大气的温差以增强散热能力。当冷却系统内蒸气压力低于大气压力0.01～0.012 MPa时，空气阀便开启，如图3-2-5（b）所示。空气从蒸气排出管进入散热器，以防止散热器被大气压瘪。
三、补偿水箱
补偿水箱（图3-2-6）又称膨胀水箱，其上部用一个较细的软管与气缸盖上部和散热器上部相连，底部通过水管与水泵的进水侧相连接，通常位置略高于散热器，补偿水桶的作用是减少冷却系统冷却液的溢失。在补偿水桶的外表面上刻有两条显示液面高度的标记线：“DI”（低）和“GAO”（高）。补偿水桶内的液面应位于两条标记线之间。若液面低于“DI”线时，应向桶内补充冷却液。在向桶内添加冷却液时，液面不应超过“GAO”线。补偿水箱多用半透明材料（如塑料）制成，透过箱体可直接方便地观察到液面高度，无须打开散热器盖。有些发动机的补偿水箱内还装有冷却液液位传感器。补偿水箱和散热器及其连接，如图3-2-7所示。
图3-2-7 补偿水箱和散热器及其连接(https://www.daowen.com)
1.散热器；2.软管；3.补偿水桶
补偿水箱的作用总结如下：添加冷却液；检查冷却液多少；吸收冷却系统中的冷却液蒸气；当系统压力低时，对散热器进行补偿。
技能实训一 散热器的清洗
step 1 内部堵塞的清理
散热器出现堵塞，应进行清洗，以保证畅通。清洗散热器一般采用化学法，即用清洗剂清洗，让清洗剂与水垢发生化学反应，生成能溶于水的物质，从而将水垢除去。
清洗时，将系统内加入一定量的清洗剂，让其以一定的压力在系统内循环，一般经3～5 min后，将冷却液换掉，清洗完毕。
step 2 外内部堵塞的清理
散热器外部一般采用机械疏通或压缩空气、高压水流冲洗的方法。
技能实训二 散热器漏水的修理
step 1 密封性检查
查出开焊或损伤而漏水的部位。方法是采用水压试验法进行检查，如图3-2-8所示。
技术提示
控制水压，压力要比气缸密封性检查要小，防止把散热器胀裂。一般压力控制在120～150 kPa。
step 2 焊修作业
检查出漏水部位后，做好记号，进行焊修。焊修工艺过程如下：
1.焊修前准备。方法是先清理干净漏点周围的锈蚀和脏污，再将表面刮削，直至露出金属本体，然后用酸对漏点周围进行去油和去氧化层处理。
2.焊修。用电烙铁融化焊锡，均匀涂抹到漏点，待冷却后，焊点就堵住了。
技术提示
选择电烙铁的功率不宜过大，焊修时，在焊点周围要做冷却防护，防止将周围的焊点焊开。
3.焊修后，再次进行密封性检查，确认没有漏点后，把散热器装回到系统中。
学后测试
1.散热器有什么作用？
2.试述散热器盖的结构及工作原理。
3.散热器芯常见结构有几种形式？
4.补偿水箱有哪些作用？
5.如何对散热器进行密封性检查？