1.2.1　干流及支流的自然特性

1.2.1　干流及支流的自然特性

1.2.1.1 干流经行与海口

淮河干流在南宋建炎二年（1128年）以前是一条稳定的河流，没有过改道的记载。战国和东汉年间的相关文献记载可以印证这一点。

1.干流

《禹贡》：“导淮自桐柏，东会于泗沂，东入于海。”^[1]《汉书·地理志》南阳郡条：“《禹贡》桐柏大复山在东南，淮水所出，东南至淮浦入海。”^[2]桐柏即今桐柏山，淮浦在今江苏省涟水县，是汉代淮河的入海口，明末清初时移至江苏省响水县云梯关，淮河改道前入海口已经推移至江苏省滨海县东北约50km入黄海（图1.2-2）。这两条史料所描述的就是先秦至西汉时淮河干流的流路及入海口所在的地理位置，这条水道一直维持到1128年黄河夺淮前。

图1.2-2　淮河入海口“古云梯关”碑（在今江苏省响水县境内，卫爱玲摄于2013年）

2.河口

淮河河口的向外推进速度直接受黄河泥沙的影响。北宋神宗十年（1077年），黄河分为南北两股，南股由汴河入淮河。此后，黄河泥沙开始在淮河入海口堆积。据研究，黄（淮）河的推进速度以康熙至乾隆年间（1662—1796年）最快，平均每年延伸1～2km。黄河夺淮的700多年，平均延伸速度为85m/年。^[3]根据海岸线的推进速度可以算出，黄河夺淮前淮河入海口距今海岸线约80km，在今江苏省响水县以西。由此推测，淮河独流入海时期，下游河道呈深水河槽，水流顺直。

1.2.1.2 淮河与汴河、里运河的连接(https://www.daowen.com)

盱眙—泗州—淮安间是淮河与汴河和里运河（即淮扬运河）相汇的区段。根据记载，宋代在泗州至淮安段的淮河运道每年损失的漕船超过170艘。^[4]唐宋时期曾在淮河—汴河、淮河—里运河相交的运口段不断兴建避淮工程的史实证明，该区段淮河干流水流迅急。

清嘉庆十年（1806年）立，位于今江苏盐城响水县，其地距汉代入海口淮浦已经向前推移了60多km。至道光末年（1850年）河口已在云梯关以外50多km处，至滨海县东北入海。

1.淮河的感潮河段

唐宋时期有很多文献记载表明，黄河夺淮前淮河的感潮河段直至今盱眙。本次研究发现，淮河的感潮河段在盱眙以上仍有上溯。

这条资料原文是“（唐贞元八年，淮渎）平湍七丈，浮寿逾濠（治钟离，今凤阳东北），下连沧波。东风驾海，潮上不落，两水相逆，溅涛倒流，矗缩回薄，冲壅淮泗。”^[5]海潮逆流而上与淮河洪水相遇，泗州至濠州为洪水所淹。当然，这或许是稀见个案，但是这也表明淮河干流的感潮河上溯至盱眙以上的可能。

2.里运河的感潮河段

淮河与里运河交汇于今淮安东北的末口。唐宋时有很多文献记载，盱眙至淮安间的运道需凭借潮水实现淮河与汴河、里运河之间的衔接。唐元和四年（807年），李翱在他的《来南录》中记载了由汴渠入淮，在盱眙借淮河潮水进入里运河的经历。“庚申，下汴渠入淮，风帆及盱眙。风逆，天色黑，波水激，顺潮入新浦。”^[6]新浦是唐代里运河北端的运口。唐宋时里运河与淮河相交的运口段有五堰，漕船至此，如重载皆卸粮而过。北宋雍熙元年（984年），淮南节度使乔维岳在楚州（今淮安）运口建西河闸。西河闸为上下闸，“两门相距逾五十步，复以厦屋，设悬门积水，俟潮平乃泄之。”^[7]潮水所达到的高度，即为淮河与里运河的高差。为尽量减少淮河行运的风险，宋代先后开沙河、龟山运河，将里运河与淮河的衔接口门延伸至今盱眙附近。唐宋时期，通过在运口段设置闸，使上溯潮水成为济运水源。这些都初步说明唐宋时期运道盱眙段淮河低于汴河、高于里运河的地形特点。

3.汴河的感潮河段

宋代还有资料表明，淮河汛期感潮河段可从淮安汴河口一直上溯至虹县（今泗县）。南宋绍兴时（1131—1162年），枢密院楼炤由临安至长安，途中曾在虹县停留，在对汴渠虹县段进行考察后，建议于泗州汴渠口建闸，引淮河潮水入虹县万安湖济运。“（虹）县以东水接淮口，淮地卑，而县西北隅有湖，曰万安，东西百里，北南半之。（刘）豫贼引湖拥城，而东南出其流于隋（渠）。又淮潮可登三十里，与湖水接，通小舟。若置闸于泗，以时入潮，又略治碍塞。”^[8]楼炤所见海潮由淮河入汴（时亦称隋渠），沿汴渠上溯直达虹县万安湖。自泗州以上，汴河潮水上溯约15km。