点火线圈的检查
现在很多车型采用单缸独立点火系统，每个气缸由一个点火线圈点火，火花塞连接在各个次级绕组的末端。次级绕组中产生的高压电直接作用到各个火花塞上。根据控制初级线圈通断的点火器的安装位置不同，点火线圈主要有两线式和四线式两种连接方式。
1.现代车型两线式点火线圈检查
就车检查：首先把保险丝盒内的燃油泵继电器拔掉，这样可防止喷油器在测试时喷油。将火花塞搭铁，启动发动机，观察火花塞是否跳火，如图4-31所示。启动发动机的时间不超过5 s。用同样的方法可以检查其他各缸的点火线圈。
点火线圈电阻检测：分离点火线圈线束插头，根据点火线圈电路连接图（图4-32）方式用万用表测量点火线圈初级绕组两端子的电阻，如图4-33所示。其标准值为0.75×（1±15%）Ω。注意：根据点火电路图，一些车型也可测试次级绕组电阻值的大小。
2.丰田车型四线式点火线圈检查
丰田车型的点火系统如图4-34所示，在ECU确定点火正时并向每个气缸发送点火信号IGT。ECU根据IGT信号接通或关闭点火器内的功率晶体管电源，功率晶体管进而接通或断开流向初级线圈的电流。当初级线圈中的电流被切断时，次级线圈中产生高压使火花塞产生火花。
图4-31 点火线圈就车检查
图4-32 北京现代车型点火线圈连接图
图4-33 点火线圈初级绕组测量
图4-34 丰田卡罗拉点火线路图
（1）点火线圈供电线检查
断开点火线圈连接器，打开点火开关。如图4-35所示，测量1与4针脚的电压值应为9～14 V。若不在标准值内，则检查1针脚供电线和4针脚负极线。
（2）点火线圈次级绕组检查
根据图4-36电路图检查点火线圈次级绕组电阻值，测量供电针脚与高压端的电阻值，注意二极管连接方向。
图4-35 点火线圈连接器示意图
图4-36 点火线圈次级绕组示意图
（3）点火控制波形检查
用示波器检查点火控制波形，将示波器连接到IGT和IGF点火信号线，测试点火控制波形（图4-37）。
图4-37 丰田卡罗拉车型点火控制信号图