技能六 TWC检测
一、准备工具
汽车1辆、压力表、红外测温仪、维修手册。
二、主要检测步骤
1.温度检测法
催化转换器在正常工作状态下，因氧化反应产生了大量的反应热，故可通过温差对比来判断催化转换器性能的好坏。
①启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2 500 r/min左右。
②用数字式温度计测量催化转换器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转换器（50 mm内）。催化转换器出口的温度应至少高于进口温度的10%～15%，大多数正常工作的催化转换器，其催化转换器出口的温度高于进口温度的20%～25%。
③判断。如果车辆在主催化转换器之前还安装了副催化转换器，主催化转换器出口温度应高于进口温度的15%～20%，如果出口温度值低于以上范围，则催化转换器工作不正常，需更换；如果出口温度值超过以上范围，则说明废气中含有异常高浓度的CO和HC，需对发动机本身做进一步的检查。
2.背压试验
①连接压力表：在催化转换器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表。
②启动发动机，在怠速和2 500 r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。
③判断。如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转换器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转换器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明消声器或催化转换器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消声器和催化转换器也可通过测量其前后的压力损失来判断。
3.真空试验
①将真空表接到进气歧管。
②启动发动机，使其从怠速逐渐升至2 500 r/min，观察真空表的变化，如果这时真空度下降，则保持发动机转速2 500 r/min不变，且此后真空度读数明显下降，则说明催化转换器有阻塞。
③判断：因为催化转换器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程，而此试验是一个稳态的过程（2 500 r/min），真空度读数不会产生明显的下降。如果是在实验室进行一个催化转换器阻塞前后的对比检查，催化转换器阻塞后，进气歧管真空度会发生明显下降，如果进气歧管真空度下降，并不能完全说明是由催化转换器阻塞造成的。发动机供油量减少时，进气歧管的真空度也会下降。因此与真空试验相比，排气背压试验更能真实反映催化转换器的情况。
续表
