海运航线与港口
船舶在两个或多个港口之间从事货物运输的线路称为航线。海运航线按其不同的要求分为国际大洋航线、地区性的国际航线和沿海航线；根据船舶营运的形式可分为定期船航线和不定期船航线。
（一）太平洋航线
太平洋沿岸有30多个国家和地区，经济水平比较发达。太平洋航线有以下几条。
远东—北美西海岸各港航线。该航线包括从中国、韩国、日本和俄罗斯远东海港出发到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸各港。目前我国已与北美西海岸港口之间辟有定期集装箱航线。该航线以日本与美国、加拿大贸易量为最大，其次是韩国。
远东—加勒比海、北美东海岸各港航线。该航线大多是经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
远东—南美西海岸航线。该航线从我国北方沿海各港出发的船舶多经琉球奄美大岛、硫黄列岛、威克岛、夏威夷群岛之南的莱思群岛附近穿越赤道进入南太平洋至南美西海岸各港。
远东—东南亚航线。该航线是中国、朝鲜、韩国、日本去东南亚各港，以及经马六甲海峡去波斯湾、地中海、西北欧、东西非、南美东海岸各港常走航线。东海、台湾海峡、巴士海峡、南海是该航线船舶经常进出的海域。
远东—澳、新航线。由于澳大利亚面积辽阔，远东至新西兰、澳大利亚东西海岸航线有所不同。我国北方沿海各港去澳东海岸和新西兰港口，走琉球、加罗林群岛，进入所罗门海、珊瑚海；日本等国到该地区的航线也基本与中国相同。但中澳之间的集装箱航线则由中国北方港口南下经中国香港加载后经南海、苏拉威西海、班达海、阿拉弗拉海，然后进入珊瑚海、塔斯曼海。中国去澳西海岸航线，多半经菲律宾的民都洛海峡，然后经望加锡海峡、龙目海峡南下。
澳、新—北美东西海岸航线。该航线大多途经苏瓦、檀香山等太平洋上重要航站。澳、新至北美东海岸航线则大多取道社会群岛中的帕皮提，后经巴拿马运河到达。
北美—东南亚航线。该航线一般要经过夏威夷、关岛、菲律宾等地；到北美东海岸和加勒比海各港要经巴拿马运河。
（二）大西洋航线
大西洋水域辽阔，海岸线曲折，有许多优良港湾和深入大陆的内海。北大西洋两侧是西欧、北美两个世界经济发达的地区，又有苏伊士运河和巴拿马运河通印度洋和太平洋。
西北欧—北美东海岸各港航线。这组由北美东海岸经过纽芬兰横渡大西洋进入西北欧的航线历史最悠久，是美国、加拿大与西、北欧各国之间国际贸易的海上大动脉。
西北欧、北美东岸—加勒比海各港航线。该航线大多出英吉利海峡后横渡大西洋。除去加勒比海沿岸各港外，还经巴拿马运河到达美洲太平洋西岸港口。
西北欧、北美东岸—地中海、苏伊士运河去东方航线。这是世界上最繁忙的一条航线，它除与地中海各港间往来外，还与海湾国家往来密切。
西北欧、地中海—南美东海岸航线。该航线一般经过西非大西洋岛屿、加纳利、佛得角群岛上的航站。
西北欧、北美大西洋岸—好望角、东方航线。该航线一般是巨型油船的运输线。西北欧、北美去海湾运油的15万吨级以上巨轮必须经过好望角。西非大西洋上的佛得角群岛、加拿利群岛是它们经常停靠的地方。
南美东海岸—好望角航线。它是南美东海岸去海湾运油，或远东国家购买巴西的矿石常走的路线。中国至南美东海岸运油和矿石也走该航线。
（三）印度洋航线
由于印度洋的特殊地理位置，其航线可以将大西洋与太平洋连接起来，因此经过的航线众多。
横贯印度洋东西的航线。这组航线是从亚洲太平洋地区和大洋洲横穿印度洋西行的航线，在这组航线上的港口如塞得港、苏伊士港、亚丁港、科伦坡港等因地理位置的特殊性而有着极其重要的地位。
进出印度洋北部国家各港的航线。该航线是进出印度洋北部（包括孟加拉湾、阿拉伯海沿岸各国，即进出缅甸、孟加拉国、印度、斯里兰卡、巴基斯坦等）国家港口的航线。船舶来自东部太平洋地区或欧洲。
进出波斯湾沿岸国家的航线。波斯湾沿岸大多为石油输出国，石油为这组航线的基本货物。大致分为三条航线：一是去曼德海峡和红海，经苏伊士运河、地中海进入大西洋，到达欧洲或继续驶往北美。二是南下印度洋，经东非的索马里、肯尼亚、坦桑尼亚附近，绕道好望角通往大西洋，到达西欧和北美。三是由波斯湾东行，经印度洋、马六甲海峡、太平洋到东南亚和日本。
出非洲东岸国家的航线。在这条航线上货物的运量较其他航线要少，但它仍是印度洋上一组重要的航线。
（四）集装箱运输的主要航线(https://www.daowen.com)
当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。
远东—北美航线，习惯上也称作（泛）太平洋航线。该航线实际上可以分为两条航线，一条是远东—北美西岸航线，另一条为远东—北美东岸航线。远东—北美西岸航线主要由远东—加利福尼亚航线和远东—西雅图、温哥华航线组成。其涉及港口主要有亚洲的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等港口，和北美西岸的长滩、洛杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰港和温哥华港，涉及亚洲的中国、韩国、日本以及北美的美国和加拿大东部地区。远东—北美东岸的纽约航线涉及的北美东岸港口主要有美东地区的纽约、新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港。
远东—欧洲、地中海航线，也被称作欧地线。该航线由远东—欧洲航线和远东—地中海航线组成。远东—欧洲航线是1879年由英国4家船公司开辟的世界最古老的定期航线。欧洲地区涉及的主要港口有：荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港和英国的费利克斯托港。远东—地中海航线是1972年10月开始集装箱运输的，其在地中海地区主要涉及的港口有位于西班牙南部的阿尔赫西拉斯、意大利的焦亚陶罗和位于地中海的中央、巴耳他岛南端的马尔萨什洛克港。
北美—欧洲、地中海航线，也被称作跨大西洋航线。该航线实际包括三条航线：北美东岸、海湾—欧洲航线，北美东岸、海湾—地中海航线和北美西岸—欧洲、地中海航线。
（五）世界主要基本港口
欧洲基本港口：鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅等。
地中海基本港口：巴塞罗那、福斯、热那亚、马耳他、那不勒斯、瓦伦西亚、马塞等。
美国基本港口：西雅图、洛杉矶、长滩、奥克兰、旧金山、纽约、查尔斯顿、巴尔的摩等。
东南亚基本港口：新加坡、巴生、槟城、雅加达、泗水等。日本基本港口：横滨、名古屋、门司、大阪、神户、东京等。中东基本港口：吉达、迪拜等。
▶知识窗
基本港和非基本港
基本港（Base Port）是运价表规定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为规模较大的口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。被规定为基本港就不再限制货量。运往基本港的货物一般均为直达运输，无须中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。
非基本港（Non-Base Port）。凡基本港以外的港口都称为非基本港。非基本港一般除按基本港收费外，还需另外加收转船附加费，达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如，新几内亚航线的侯尼阿腊港（Honiara）便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港（Kieta）则是非基本港。运往基埃塔港的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费（每运费吨43.00美元）。
资料卡：几个特殊港口的特殊规定
荷兰：（1）鹿特丹港自1996年1月1日开始采用“绿奖”制度，对5万载重吨以上的原油轮，按其设备、航运等方面的情况评出等级，若取得高等级，在进港运费方面给予折扣。（2）鹿特丹港务局对安全且无害于生态环境的船舶在停泊该港时减收港口费。
日本：日本港务局对进口烟花规定：（1）去第二卸货港的烟花船舱，在第一卸货港不准开舱，即使其中有第一卸货港的货物也不例外。（2）每票提单烟花的毛重不得超过80吨。
新加坡：新加坡港方规定装有危险品的船只不得靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人，费用由船方付。因此，船方在承运去新加坡的危险品时，要求发货人付危险品补贴。
菲律宾：（1）麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才能进口。（2）危险品不能卸在码头仓库，必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。
巴基斯坦：卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其他染料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和中国台湾旗的船舶靠港。
加拿大：加拿大政府规定去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯，因为这两个港口不受冰冻影响。
坦桑尼亚：坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物，需在包装的显著位置刷上不同颜色的十字标志，以便分类，否则船方将收取货物分类费。
肯尼亚：肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口的货物均需在肯尼亚的保险公司投保。不接受CIF条款。
澳大利亚：澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时，其木材需经熏蒸处理，并将熏蒸证书寄收货人。如无木材熏蒸证书，木箱将被拆除烧毁，更换包装费用均由发货人负担。
新西兰：新西兰港务局规定集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和垫箱木料等必须经过检疫处理后方可入境。
