自然地理与交通
秦皇岛的地质实习分两大部分，一部分位于滨海地带，主要为现代沉积作用、海洋地质作用和海岸地貌等地质现象；另一部分位于柳江盆地，主要观察沉积岩、火成岩、变质岩、地层层序、地质构造、岩浆侵入作用、火山地质作用、岩溶作用以及河流地质作用等地质现象和地貌。
柳江盆地常被称作“柳江盆地国家地质公园”“柳江盆地地质遗迹国家级自然保护区”，位于秦皇岛市区北部（图2-1），面积大约300 km2，距秦皇岛市中心15 km左右。柳江盆地是燕山山脉东段一个南北向延伸的丘陵盆地，总体趋势是北高南低，南北长约20 km，东西宽约15 km。盆地东、西、北三面为中低山，南缘为丘陵逐渐过渡为滨海平原，呈向南开口的“簸箕”状（附图2-1），中部为低凸起的火山岩。最高峰位于盆地北部，为海拔493 m的老君顶。区内水系较为发育，有大石河和汤河两大河流，由北向南流经本区，并各自注入渤海。两河分水岭位于秋子峪一带，地表与地下分水岭一致。大石河是流经地质公园最大的河流，由许多支流汇合而成，构成树枝状水系，展布于柳江盆地中东部。1974年在盆地东南缘大陈庄建成石河水库，它是秦皇岛市主要的淡水水源地之一。汤河流域位于盆地西部，区内河长超过20 km，于西南部的鸡冠山西侧汤河河谷流出盆地。
盆地内分布有对追溯地质历史具有重大科学研究价值的典型地层剖面、生物化石组合带剖面、岩性岩相建造剖面以及典型的地质构造剖面和构造形迹。面积小而内容丰富，为国内罕见。区内有8个连续地层单元，均为自然露头，地层完整，界限清楚。三大岩分布广泛，类型齐全，化石丰富，各类沉积构造发育。构造类型多种多样，不同规模的褶皱、不同级别的断裂以及揉皱、牵引、裂隙等宏观、微观构造发育，形迹清晰，为研究区域地壳运动发展史及其力学机制提供了一幅幅典型的构造图版，对研究区域构造演化具有重要的意义。有金属、非金属矿脉、矿点多处，为研究成矿机理提供了典型实例。有岩溶作用形成的象鼻山、溶洞、天井、石崖、溶沟等溶蚀现象；有水流作用形成的河谷、河流阶地等地质现象，这些都是研究第四纪地质活动的教科书，因此，被公认为“天然地质博物馆”。
秦皇岛市位于河北省的东北部，东与辽宁接壤，西与唐山市毗邻，北与承德市由燕山山脉相隔，东南面向渤海。辖4区3县，包括海港区、北戴河区、山海关区、抚宁区以及昌黎县、卢龙县和青龙满族自治县，辖区总面积7812.4 km2。西距首都北京市265 km，西南距天津市218 km，东北距沈阳市387 km。秦皇岛北依燕山，面朝渤海，自北向南依次为山地—低山丘陵—小型山间盆地—沿海冲积平原—滨海沙滩。
图2-1 柳江盆地地理位置图(https://www.daowen.com)
秦皇岛全市常住人口307.32万，有汉族、满族、回族、朝鲜族、蒙古族、壮族等42个民族，少数民族人口主要集中在青龙满族自治县，抚宁区西河南村是河北省唯一的朝鲜族聚居村。
秦皇岛属于暖温带半湿润大陆性季风气候，春夏受东南海洋季风影响，冬季除受东北寒流影响外还受海洋暖流调节。气候总体趋势是冬季较长偏暖，夏季凉爽，秋季较短，春季干旱多风，四季分明。与同纬度内陆地区相比具有夏季凉爽适宜，冬季风小天暖的特点。年平均气温10.1℃，平均降水量744.7 mm，降水量的76%集中在6～8月份。
秦皇岛港地处渤海之滨，扼东北与华北之咽喉，是我国北方著名的天然不冻港。这里海岸曲折、港阔水深，风平浪静，泥沙淤积很少，万吨货轮可自由出入。秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。
秦皇岛市交通便捷，通信发达，是全国综合交通枢纽城市。秦沈客运专线、京哈铁路、津山铁路、大秦铁路、津秦客运专线五条铁路干线在秦皇岛汇聚。津秦客运专线从天津到秦皇岛仅需1个小时，到北京只需两个多小时。京哈高速公路、津秦沿海高速公路、承秦、京秦高速公路在此交汇。102国道和205国道贯穿全境。从北京、天津、沈阳、唐山、承德到秦皇岛都在三小时以内。区内有山海关、北戴河两个机场，山海关机场为军民合用机场，位于山海关区；北戴河机场为旅游支线机场，位于昌黎县晒甲坨村南。民航开通有至上海、广州、哈尔滨、杭州、郑州、石家庄、大连、黑河等国内航线数十条。
柳江盆地内及附近区域国道、省道、县道、乡道贯穿其中，四级公路已构建成网，交通四通八达，为地质实习与考察提供了便利的交通条件。
