1.4.5 福州市樟岚车辆基地建设工程
1.项目概况
樟岚车辆基地为福州市轨道交通为5号线一期工程、6号线工程合建共用的车辆基地，由5号线樟岚车辆段及6号线樟岚停车场组成。
樟岚车辆基地按上盖开发条件进行设计，9.5 m盖板（局部13.5 m）与车辆基地同步建设，上盖主要为住宅（兼容商业）及其规划配套。盖板下车辆基地各建筑单体通过盖板与上盖建筑完全分隔，互不干扰。盖板柱网根据盖下车辆基地出入场线区、咽喉区、检修库区、运用库区等功能区的工艺限界要求设置，既满足盖下车辆基地使用功能的要求，又为上盖物业开发提供平台。
2.结构形式与项目特点
在上盖开发与地铁工程接口的土建接口建设中（图1.24），主要采用了厚板的结构转换形式。转换层具有承上启下的作用，通过厚板转换结构形式，可以解决上盖建筑墙柱无法落地的问题，也可以避免列车震动影响上盖建筑。
车辆基地结构采用框架结构、上盖建筑综合采用剪力墙结构、框架剪力墙结构、框架结构，在9.5 m盖板（局部13.5 m）处采用厚板转换方式，上盖建筑剪力墙不落到车辆基地场坪，上盖柱网与车辆基地建筑功能布置结合考虑设置，保证地铁车辆基地运营使用的需求；车辆基地轨道基础与上盖柱基础以及剪力墙下的桩基承台基础完全脱开，受力互不影响，避免列车震动影响上盖。9.5 m盖板（局部13.5 m）根据上盖开发方案预留结构柱头（见图1.25和图1.26），提供上盖开发工程建设的施工接口，满足盖盖上下整体设计、同步实施的设计需求。
（1）运用库预留接口条件。
车辆基地运用库顶部预留上盖汽车库上下结构整体设计。运用库顶板设计标高9.5 m，汽车库顶板设计标高13.7 m，覆土厚度1.5 m，上盖园林地面完成面设计标高15.2 m。运用库盖板预留上盖开发配套用房设置的条件，如集水井、汽车坡道等。预留条件如下。
①运用库区顶板结构标高9.5 m。
②北侧及东侧化粪池区域结构降板高为8.3 m，预留上盖10 t结构荷载；采用成品化粪池，由上盖开发单位实施。
图1.24 地铁车辆基地预留上盖物业土建接口示意图
图1.25 厚板区域及预留柱头布置图
图1.26 预留柱头大样图
③上盖塔楼区域采用在9.5 m盖板（局部13.5 m）厚板转换的方式，为二级开发留出调整塔楼户型的余地，东侧和南侧人行入口交通核节点留有结构柱，为二级开发设计预留灵活性。
④根据上盖车库平面布置及室外园林管网组织，在东侧盖板边缘设置多个L形混凝土管廊，上盖管网通过预留管廊（见图1.27和图1.28）连接到盖板东侧的白地管网，最终接入市政管网。
⑤上盖汽车库每个防火分区设置两个集水井、给/中水机房，消防泵房设置一个集水井，井底降板至8.5 m。
⑥上盖住宅塔楼电梯井底坑标高9.5 m，与盖板同高，上盖车库电梯厅通过抬起地面满足电梯井底坑深度，每部消防电梯底坑处预留地漏，通过预埋在厚板的球墨铸铁管连接到厚板区域外附件的集水井，集水井井底标高8.0 m。
图1.27 侧面管廊示意图
图1.28 侧面管廊剖面示意图
⑦南侧和北侧预留汽车坡道，连接9.5 m盖板和15.2 m上盖车库顶板。
（2）咽喉区预留接口。
咽喉区上盖预留小高层和多层建筑的荷载，配置18个班的幼儿园，建筑采用钢筋混凝土剪力墙或框架结构，采用厚板转换体系，为后续建筑布置提供最大灵活性。咽喉区盖板结构设计标高9.5 m，二层盖板结构设计标高13.7 m，覆土厚度1.5 m，二层盖板建筑完成面设计标高15.2 m。上盖住宅塔楼电梯底坑标高9.5 m，与盖板同高，上盖车库电梯厅通过抬起地面满足电梯井底坑深度，每部消防电梯底坑处预留地漏，通过预埋在厚板的球墨铸铁管连接到厚板区域外附件的集水井，集水井井底标高8.0 m。
（3）出入段线区预留接口。
5号线出入段线区上盖和高层住宅塔楼的厚板转换区域预留坡道分别连接站后路与上盖车库和上盖地面园林，设计标高分别是9.5 m和15.2 m；出入段线上盖住宅区，建筑采用钢筋混凝土剪力墙结构，咽喉区盖板结构设计标高9.5 m，二层盖板结构设计标高13.7 m，覆土厚度1.5 m，二层盖板建筑完成面设计标高15.2 m。住宅塔楼电梯底坑标高9.5 m，与盖板同高，上盖车库电梯厅通过抬起地面满足电梯底坑深度，每部消防电梯底坑处预留地漏，通过预埋在厚板的球墨铸铁管连接到厚板区域外附件的集水井，集水井井底标高8.0 m。
6号线出入段线区上盖预留多层的商住区，设置上盖小区的商业配套设施，建筑采用钢筋混凝土框架结构，盖板结构设计标高9.5 m、覆土厚度1.5 m、盖板完成面设计标高15.2 m。预留上盖建筑的电梯井底坑，结合结构布置电梯厅及周边区域盖板降板至8.0 m，每部消防电梯设置一个集水井，井底标高7.3 m。