4.4.1　施工难点

1.北凸出部施工难点

北凸出部由于伸入T2航站楼，直接影响航站楼上部结构施工，施工工期被不断压缩。该凸出部基坑深15～24 m，包括3～4道内支撑，还有地铁、下穿隧道、城轨、的士巴士隧道、综合管廊、交通中心首层板等多种结构，出港高架、航站楼的承台和结构柱等，立体交叉施工内容多，基坑安全要求高。作业面与T2航站楼存在交叉，施工可用场地狭小、交通组织不便，对抢工组织造成较大难度。

2.下穿隧道施工难点

北进场路隧道下穿交通中心及停车楼，且位于地铁和城轨之间，受地铁和城轨施工影响非常大。下穿隧道作为南、北（花东镇与广州市区、北出租车及机场大巴停车场与机场T1航站楼）连接的重要通道，临时的南北连接道路位于待施工的东站坪区域内，为保证东站坪的施工进度，下穿隧道必须在合同规定时间内实现通车以取代临时的南北连接道路。

3.地铁区间段施工难点

地铁区间段起于航管楼，经过航管楼停车站、横穿东西向的机场大道后到达机场北站。现有机场大道交通流量较大。

地铁区间范围受到影响的主要地下管线有电信管、电力管、φ600 mm排水管及2.0 m×2.2 m排水暗渠（埋深约5.17 m）、φ500 mm给水管（埋深约2.93 m）、φ250 mm煤气PE管等。

本区间隧道周边环境较为复杂，施工单位多，存在共用施工场地的情况。施工过程中随着施工进展，对施工场地的布置需要多次导改。

4.基坑施工难点

本工程基坑占地面积约92700 m2，基坑周长约1300 m，工程基坑支护形式多种多样，包括放坡+土钉墙、地下连续墙、预应力锚索、混凝土内支撑、钢管内支撑、钢板桩、单管旋喷桩、双管旋喷桩、三轴搅拌桩等，大基坑内还有坑中坑，且坑中坑深度大。由于各部分基坑深度不一，工期紧，施工工况复杂，施工时面临一边已开始结构施工，但紧邻结构施工的部位却还在继续向下挖土的情况。这些情况对施工部署、全局平面管理造成较大难度。