1860年天津开埠以后，沿海河两岸陆续设立了九国租界。早在划定租界之初，各国便把航运视为主要发展方向，码头就成了必不可少的基础设施，这也是各国均把租界划定在海河沿岸的一大原因。至20世纪30年代，海河的码头各有发展，恰逢“津市航政局奉交通部令调查津埠海岸局势，准备建筑船坞”，由此引发了《大公报》记者巡视海河沿岸码头的兴趣。记者即用“一日之功，从河北老铁桥一直巡行到特一区小刘庄裕元纱厂，渡河而东又从特四区总署走到东浮桥边，完成海河两岸的码头调查”，在1933年9月22日、23日的《大公报》上，以《津市船务与码头》为题进行了专题介绍。

日租界码头

《大公报》记者的调查是从老城东北角开始的，此为华界，又地处海河上游，河道相对较浅。因而有“实无所谓码头，其实这也难怪，本来河中便无需要码头拢靠的船只，只是一些过路运货的帆船，经年看不见轮船的”。至金汤桥附近，“任从青菜商肆意陈列，纵横错杂，不像河沿，却似菜市”。而河对岸的特别二区河岸，原是奥租界，也相对冷清。

自电话局往南而东便是日租界，给记者的印象是“靠河虽修筑得很整齐，其实够不上‘码头’二字”。“一直到日法交界口三井洋行前，日人经营的码头所费不赀。但以海河久淤，禁不起重载船只的原故，总无船只靠拢，荒废下来。”

再往南即为法租界，其中以万国桥（今解放桥）为界。“万国桥西，有大陆银行的货栈，是可存货的仓库，码头很热闹的。不过因为没有轮船公司，很大的轮船若要靠近这一带须要万国桥开桥，而且河身较窄，掉转不灵，所以卸货虽多，都是民船载来。”万国桥以东则是另一番景象：“万国桥以东再往南折，由法租界入英租界。轮船公司家家相挨，货栈仓库更栈栈相倚，码头上显然的十分忙碌，进出口的船只不时停泊下锚，起卸的货物不绝如缕，地扒车和脚行小工忙乱成一团。”“自桥东北方航业公司第四仓库起，到六号路东口，这个小湾里计有国际运输公司的仓库、金城银行货栈、直东公司和第二仓库、北方航业公司、大阪轮船公司，到美孚洋行为止，靠近桥口的几家近来很热闹。”再往南，海河河道变直，至津海关，法租界到此为止。

法租界码头

法租界码头

越过法租界便进入英租界河坝，“码头上堆积不少货物，沿岸的轮船公司栈房里更很严密地储了货物，如铁货、纸张以及装箱各货面粉等。在码头上的都用芦席封了防雨。若遇有船进口，那忙乱的情况更加可观”。再往南，浙江兴业银行货栈、中国货栈、怡和洋行栈房、招商局北栈接续排列。特别是怡和洋行货栈新建了靠近河岸的楼梯，由码头可以直接进入货栈楼上，为搬运便捷不少，给记者留下深刻印象。此外，英租界的码头还有：“太古栈房、集成公鲜货行、招商局南栈、普丰洋行东栈、大阪码头、大沽驳船公司、开滦矿务局西码头。”(www.daowen.com)

英法两租界的码头当是海河上设备最完善的，因此，记者也不无感慨：“英法两租界河坝码头上，修筑得既这么完善，而轮船公司货栈又是这么如星罗棋布。起卸的货物每天总有几千百件，外船进口停泊的又每星期几批。”

英租界码头

相比于英法租界码头的先进，一进特别一区（原德租界），码头就显然落伍。“沿河随地雨水刷得坑洼不平，靠岸并无或洋灰或砖石的修筑。”这一带的码头，由北向南排列，计有政记码头、三北轮船公司、海河工程司、大连码头。再往下游走，至裕津制革厂门前，“最适人意的是靠河岸参天遮日的树，海河沿岸的堤树当推此处为最繁茂”。

德租界码头

记者在小刘庄裕元纱厂门前过河而东，沿特四区总署往北行，相继看到德士古火油公司、美孚洋行煤油栈的煤油罐，罐前虽有砖码头，但相对冷清。再往前，是特别三区新筑的码头，“壮丽不亚英法租界的洋灰码头”。据码头捐务处的一位员司介绍，“从这里上岸或下船的货也要征缴码头捐，办法一如英法租界局”，这便是修筑码头的资金来源。再往北走，是特别三区公园（旧俄国花园）。此外，由北方公司至仁记东栈荒芜一片，直至“太古河东栈房，才又见热闹气象”，“从太古往北又是德士古油栈，以次过福中公司、大英烟公司。开滦东码头便从此筑起，岸上船上，十分忙碌”。再往北，就到了东车站的材料厂大栈房。

经此一番调查，记者总结道：“英法日租界码头皆甚壮观，特三区修筑亦善，惜少船只。”当年，《大公报》记者这篇关于海河码头的专题报道，为我们今天了解当年的海河航运业情况提供了珍贵的史料。

（方　博）