汽车外形的发展
（一）最早的马车型汽车
1886年，德国工程师卡尔·本茨（1844－1929）将一台0．85马力的汽油机装在一辆三轮马车上；同年另一位德国工程师戈特利布·戴姆勒（1834－1900）把1．1马力汽油发动机安装到一台四轮马车上，这便是最早的汽车。从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和本茨各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”（图1－6）。
图1－6 卡尔·本茨的马车型汽车
（二）箱型汽车
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特“T”型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”（图1－7）。
（三）流线型汽车
箱型汽车在高速行驶时的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。其中最具代表性的是1933年德国的保时捷博士所设计的一种类似甲壳虫外形的汽车，这种车最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使之成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过2000万辆的纪录而著称于世（图1－8）。在1934年克莱斯勒汽车公司也推出了流线型的气流牌汽车（图1－9）。
图1－7 箱形汽车
图1－8 费迪南德·保时捷设计的享有盛誉的大众甲壳虫汽车
图1－9 1934年克莱斯勒公司推出的气流牌汽车(https://www.daowen.com)
（四）船型汽车
美国福特公司于1949年推出具有历史意义的新型福特“V8”轿车。这种车型改变了以往汽车的造型模式，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。与甲壳虫汽车相比，船型汽车发动机前置，使重心前移，同时加大了行李舱，使整车风压中心位于汽车重心之后，从而增加了抵抗横向风的能力，解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题（图1－10）。
图1－10 船形汽车
（五）鱼形汽车
船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速行驶时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为“鱼形汽车”（图1－11）。1964年美国的克莱斯勒·顺风牌和1965年的福特·野马牌都采用了鱼形造型。鱼形汽车的缺点是，在高速行驶时会产生一种升力使车轮附着力减小，容易在横向风作用下发生偏离的危险。
图1－11 鱼形汽车
（六）楔形汽车
为了从根本上解决鱼形汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种楔形。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年，司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔形小客车。
“阿本提楔形车”诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用。直到1966年才被奥兹莫比尔·托罗纳多所继承。楔形对于目前所考虑到的高速汽车，已接近于理想的造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔形效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，具有现代气息，给人以美的享受（图1－12）。
图1－12 楔形汽车