2.3.3 应用
1.运输费率估算
物流运输成本是物流运输网络规划中一个重要问题。由于物流运输成本是网络规划的主要依据，因此必须对各种方式的运输费率做出准确的估算。表2.1给出了自有车辆的企业的部分运输费率的估算例子。
表2.1 某卡车自有企业运输费率估算表
续表
由于车辆并不是在两点间直线行驶的，在返回仓库前，车辆经停点往往不止一个，因此要想估计从起点到终点的有效费率更加困难。
假设线路上有4个经停点，如图（a）干线运输距离是200km，站点间的运输距离总共为100km。如果实际的运输费率为每千米1.20元，则4个经停点总的实际运输成本是1.20×300=360元。而在规划过程中，我们通常只能估计到达一个客户的单向距离，如图（b），有效距离是100km+100km+120km+130km=450km。每千米的有效费率是360元/450km=0.8元/km。因此，规划时我们算出到达客户所在地的直线距离，然后乘以0.8元/km的有效费率就得到前往该客户所在地的运输成本。
外部车队运输：从企业资源优化配置的目标出发，企业通常会将一部分产品运输工作交给外部车队来完成。租用外部车队的运输费率由承运企业提供，承运企业会根据不同的起点和终点以及之间的距离绘制出运输费率曲线。
图2.5 自有卡车企业实际行驶路线与等效行驶路线
2.里程估计
产品运输成本也取决于两点之间的距离，如果两点的距离比较近时，可以用直线网格系统来估计直线距离。即假如已知点a和点b的坐标，则两点间的直线距离为：
（2.1）
式中 Dab——点a与点b间的距离；
Xa，Ya——点a的坐标；
Xb，Yb——点b的坐标；
k——将坐标单位转化为距离单位的比例系数。
例2-1：估计南京和上海之间的距离，南京的坐标是Xa=2，Ya=5上海的坐标是Xb=7.6，Yb=5。地图的比例尺（比例系数）或两个连续坐标点之间的距离是45km。则两点间的直线距离为：
一般来讲，如果两点的距离比较远时，我们使用经纬度坐标和大圆（球面三角形）距离公式计算，该公式不仅能避免地图的偏差，还考虑了地球的弯曲程度。已知lona和lata——a点的经度和纬度（b点同样，都是指弧度），则a、b之间用英里表示的直线距离可按照下式计算：
例2-2：假设我们要估计位于西班牙马德里的仓库和位于意大利米兰的工厂之间的距离。已知马德里的坐标是lata=40.24°N，lona=3.41°W，米兰的坐标是latb=45.28°N，lonb=9.12°E。
解：根据题目，将上述各坐标值除以57.3得到弧度表示的坐标。lona=0.059 5，lata=0.702 3，lonb=-0.159 2，latb=0.790 2。马德里在格林尼治线以东，所以lonb是负值，米兰在格林尼治线以西，所以lona是正值。代入上式得：
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由于1英里等于1.61千米，所以Dab=724×1.61=1166km。
计算所得的距离总是小于两点间的实际距离。因为运输工具不是直线行驶的，而是在公路、铁路或海运航线的网络中穿行。
如果采用简单的直线网格系统和式（2.1）计算距离，公路的迂回系数是1.21，铁路的迂回系数是1.24；如果采用经纬度坐标和大圆公式（2.2）计算距离，则公路的迂回系数是1.17，铁路的迂回系数是1.20。
任意地区的迂回系数都很容易通过抽取各点间距离的样本，并对实际距离与计算距离之比取平均值的方法来确定。
3.设施成本
仓库和配送中心的成本包括三个主要部分：
（1）固定成本：与在仓库中周转的库存数量不成比例的成本因素，如房地产税、租金、监管费和折旧费等。固定成本通常与仓库规模（容量）成比例，但不是线性的。
（2）存储成本：代表库存持有成本，与平均库存水平成比例。
（3）搬运成本：与每年流过仓库的货物量成比例的劳动力和用具成本。
对于企业自行建造的仓库等设施，会计部门定期提供成本清单，物流工作人员需将这些成本分为上述三类，以便物流运输网络规划分析。当仓库为租用公共仓库时，则只需考虑可变的存储成本与操作成本，相关的费率很容易得到。
4.潜在仓库位置
有效确定新仓库潜在的位置也很重要，一般来说，这些位置应满足以下条件：
①资金限制，如可用于新设施的最高投资额；
②法律和政治限制，如在评估某潜在选址点时，应避开某些区域；
③地理和基础设施条件；
④自然资源和劳动力可得性；
⑤本地行业和税收政策；
⑥公共利益。
只有满足所有的要求，这些位置才是潜在的仓库位置。
5.库存量—周转量的关系
物流运输网络规划中存在着仓库的数量、选址以及仓库的容量限制，因此对仓库的库存量和周转量之间的关系必须弄清，以便估算出仓库的库存水平。比较简单的方法是根据企业的库存政策来估计。例如企业的周转率为每年周转10次，则表示该仓库的平均库存量是它所服务的市场年销售量的十分之一，虽然这种方式比较容易理解，但它并不能准确描述库存量和周转量的关系。更加准确的关系需要通过对仓库的库存数据进行分析后得到。
6.需求预测
需求预测需要根据历史数据进行计算，但是完全基于历史数据对当前物流运输网络的规划是没有意义的，因为当前的物流运输网络规划是为企业未来的物流运作而规划设计的，因此在分析中有必要采取一些中期或者长期的预测方法。实际生产中，企业一般使用五年的预测数据来进行网络规划设计。
7.其他因素和条件
在收集了基本数据后，还需要考虑诸如财务限制、政策法规、人力资源限制、时间限制、合同限制五个方面的条件，这些限制对物流运输网络的规划设计有着重要影响。