3.2.2　物流运输通道的功能特性

1.空间特性

自20世纪90年代起，我国交通经济地理学家就已经开始研究空间运输联系问题，并将这种联系归纳为四个方面，即空间运输联系是以不同的地域空间为基础，涉及货物的生成规律、增长规律、分布规律和交通规律等四个内容。这四个规律反映了交通运输需求的一般性，其结论既有定性的，也有定量的。目前，针对物流运输通道空间特性的研究，主要集中在国际物流大通道、大区域间物流通道等较大地理空间范围内的物流运输通道的分析。例如，中欧国际物流大通道、沿长江物流大通道、京沪物流大通道、西南出海物流大通道等。物流运输通道的空间方位结构主要取决于区域地理区位、交通线路走向、自然地理条件、社会经济环境等因素。物流运输通道的空间能力结构是指已确定空间方位的通道所具有的物流供给能力和构成。

2.时间特性(https://www.daowen.com)

结合当前社会经济发展历程，考虑物流通道发展中呈现出的时间阶段性特点，物流运输通道发展阶段主要经历了运输通道主导型、物流节点主导型、物流通道协调发展型等三个重要阶段。社会经济快速发展会引起物流区域内物流活动需求的增加，客观上导致物流运输服务能力与水平的改善需求增加，由此逐步形成大能力的物流运输通道和多功能的物流节点。正是这种经济不断发展的推动过程，使得物流运输通道逐步完善，物流节点也会随之不断地扩大规模并提升服务能力和水平，逐步形成物流区域资源、运输通道、物流节点协调发展形势。

3.经济特性

美国空间经济学家胡佛于1948年在其出版的《经济活动的区位》著作中在分析转运点的基础上提出了新的运输费用结构理论，将运输费用划分为装卸费用和线路运费两部分。胡佛更为细致地分析、拓展了交通与经济空间关系的研究，他暗示交通线路的空间特征将影响企业的选址，进而形成经济活动的集聚。他的研究是交通网络优势经济区位研究的开端。经济势理论与模型已广泛应用于运输通道影响范围和对空间布局影响的确定。物流运输通道作为物流网络中的交通大动脉，必然在沿线区域产生强烈的经济势。