7.2.2 建设地下物流运输系统的可行性分析
1.技术可行性分析
目前，我国正在大力建设发展城市地铁工程，很多城市都已经建好或正在修建地铁。以北京为例，北京的地铁项目已经发展几十年并且现在依然处于扩建中，其完善和成熟的修建技术不仅为城市地下物流系统的建设提供了借鉴经验，也奠定了坚实的技术基础。因此，在建设技术上不存在重大的障碍。
我国信息行业迅猛发展，操控地下货物运输的信息和光电控制系统等技术也已发展成熟。特别是武汉市，有“中国光之谷”之称，其信息技术方面领先，光电子企业发展规模庞大。特别在激光、通信、遥感控制、信息导航等技术领域已经接近或达到国际先进水准。
此外，在工程施工可行性方面，我国早有专家从城市地形地貌、地层、岩石层、地质构造、地震活动层和地下水等方面将城市地质按工程施工难易程度划分为四大类区，并针对不同的地质给出了明挖法、盖挖逆筑法、浅埋暗挖法、水域施工法和辅助施工法等多种施工方法。在城市地下物流系统的建设施工过程中，根据工程性质、规模、土岩层条件、环境条件、施工设备、工期要求等要素，选用安全、适用、技术上可行、经济上合理的施工方法，并且市内施工由于道路拥挤和市内建筑的影响，应尽量采用暗挖法进行施工。
由此可见，不论是在硬件（土工建设）方面，还是在软件（信息控制）方面，城市地下物流系统由理论转化为现实，在技术上是完全可行的。
2.经济可行性分析(https://www.daowen.com)
对于中国已经建成的多条地铁线和江河隧道的地下工程界来说，修建城市地下物流在工程技术和信息技术上已经不存在重大障碍。有关方面由于对地下物流系统的造价评估较高而不支持修建城市地下物流系统，其评估造价约为4亿～5亿元，显而这个数据明显过高，偏离实际。以中国目前地铁造价每千米5亿～6亿元来计算，由于地下物流系统不需要修建复杂的车站和通信、设备系统，其造价远低于地铁，每公里造价约3亿元。
此外，中国在地下物流系统的造价计算方法也存在一些问题，没有将修建地面路网的土地费和拆迁费计算在内。以上海地面高架快速路为例，计入拆迁费后，远远高于地下物流系统的建设费用。
3.建设风险分析
利用层次分析法和综合评分法建立了城市地下物流系统的评价模型，确立评价指标和评价矩阵，从技术风险、运行风险、人力资源风险和环境风险四个方面进行综合评价，得出建设地下物流系统处于较低风险阶段，在工程实施风险上是可行的。
以服务于城市内部物流节点之间的地下物流系统，依托城市内现有的物流节点构架地下物流系统网络，不用再去大量建设地下仓储中心。因此，也在很大程度上降低了城市地下物流系统的初期投入资本金。同时，随着中国经济的高速发展，生态环境却在不断的恶化，生态效应对经济效益形成了巨大的冲击，甚至使经济效益转为负值。我国工程建设方案指标体系也从“技术、经济比较”逐渐转向“技术、经济、环境比较”。地下物流系统由于拥有不占用地面资源，无噪音、空气污染等优点，有利于提高城市空气质量，故在工程方案的“技术、经济、环境比较”综合评价中处于领先地位，应当优先考虑。