7.2.3 地下物流系统网络规划布局
1.地下物流网络结构
城市地下物流网络的基本构成元素是网络节点和网络线路，根据工程项目开发的强度和规模不同，会形成网络节点和网络线路不同的连接方式，从而形成不同形态的城市地下物流网络结构，根据其复杂程度可以分为三种结构。如图7.2所示。
（1）点状结构。
城市地下物流项目建设初期，在不同地区开发单独的网络节点，这些网络节点是分散的、孤立的，节点与节点之间缺乏有效的连接，基本没有网络线路连接成网，但是可以与周围的地面物流系统互相联系，互为补充，能够克服城市地面空间不足、开发困难等一系列不利因素，此时物流节点服务对象比较单一，服务范围比较狭小，还未形成真正意义上的城市地下物流网络。
图7.2 地下物流系统开发模式示意图
（2）线状结构。
该阶段各网络节点由网络线路连接成线状，实现了网络节点与网络线路的有效连接，但是线路较单一，而且网络节点之间还没有联通形成网络，此时组成城市地下物流网络的要素之间的连接方式简单，便于管理，可以将部分城市地面物流输送路线移至地下，作为地下物流运输专用线路，可直接与地面物流运输系统相衔接。例如在闹市区、文物保护区、交通拥堵地段，可以进入地下物流运输专用线路，以实现城市物流运输的顺畅和高效，在某些路段可以替代地面物流运输线路。但是该结构中有一个节点出现问题就会影响整条地下物流线路的运作。(https://www.daowen.com)
（3）网状结构。
该阶段以“网络节点”为依托的城市地下物流系统，经过扩散作用和辐射作用，连“点”成“线”，连“线”成“网”，各网络节点和网络线路以比较随机的方式连接成网，通过网络线路各网络节点之间实现了点与点的连接。该种结构通过完整的城市地下物流系统网络，连接城市的机场、车站、超市、商店、工厂、仓库、货运中心等，能够提供独立的物流运输系统，网络运行的可靠性更高。一个或几个网络节点出现问题不会影响整个地下物流系统的运作，系统内的专用运载工具、专业装卸设备、专用通信设施等可以在网状结构中进一步完善和运用，网状结构代表着城市地下物流系统未来发展的方向。
2.网络布局的模式
城市地下物流网络模式，按照网络节点是否分级可以分为两种。
（1）分级模式：在城市地下物流系统中，网络节点分为物流中心和配送中心，物流中心与配送中心相结合，有一个或几个物流中心，通过地下网络路线与若干配送中心相连接，如图7.3（a）所示。
（2）不分级模式：在城市地下物流系统中，网络节点不分级，完全由单一的网络节点模式通过城市地下物流网络路线互相连接，如图7.3（b）和7.3（c）所示。
图7.3 地下物流网络模式