一、海洋运输

一、海洋运输

（一）海洋运输的特点

在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输（ocean transport）。海洋运输在国际货运总量中占80%以上。之所以海洋运输被如此广泛地采用，是因为海洋运输通过能力大，可以利用其四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制。船舶的运载量也高于其他运输工具，且运费相对较低。但是，海洋运输也有不足之处，如海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。

（二）海洋运输船舶的经营方式

按照海洋运输船舶经营方式的不同，海洋运输可分为班轮运输（liner transport）和租船运输（shipping by chartering）。

1.班轮运输

班轮运输又称定期船运输，是在不定期船运输的基础上逐渐发展起来的，它是当今国际海洋运输中不可缺少的主要运输方式之一。

（1）班轮运输的特点。

①船舶按照固定的航线、港口以及固定的船期表（sailing schedule）航行，并按相对固定的运费率收取运费。因此，它具有“四固定”的基本特点：固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率。

②“一负责”：货物由船方负责配载和装卸，运费内包括货物在装运港的装货费、在目的港的卸货费。班轮公司和托运人双方不计滞期费和速遣费。

③船方和货主一般不订立书面合同，双方的权利、义务和责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。

④班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了更便利的条件。

（2）班轮运费的构成。

班轮运费包括基本运费（basic rate）和附加费（surcharge or additional）两部分。按基本费率算出基本运费，附加运费是根据不同情况加收的。

基本运费是班轮运费的主要部分，是根据班轮公司公布的相对稳定的运价表（Liner's Freight Tariff）来计算的，运价表的结构包括货物名称、计算标准、等级三个部分，其中等级共分20 级，1 级为低价货，运费最低，20 级为高档货物、运费最高。

根据不同的商品，对运费的计收标准，通常采用下列几种：

①按货物毛重计收运费，又称重量吨（weight ton），运价表内用“W”表示。

②按货物的体积计收，又称尺码吨（measurement ton），运价表中用“M”表示。

③按重量或尺码计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中用“W/M”表示。

④按商品价格计收，又称为从价运费，运价表内用“A.V”或“Ad.Val”表示。从价运费一般按货物FOB 价格的百分之几收取。

⑤在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收，运价表中用“W/M or Ad.Val.”表示。

⑥按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，运价表中以“W/M plus Ad.Aal.”表示。

⑦按每件货物作为一个计费单位收费，如活牲畜按“每头”（per head），车辆按“每辆”（per unit）收费。

⑧由货主和船公司临时议定价格，通常适用于承运粮食、豆类、矿石、煤炭等运量较大、货值较低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品。议价货物的运费率一般较低，在运价表中以“open”表示。

在实际业务中，基本运费的计算标准，以按货物的毛重（“W”）和按货物的体积（“M”）或按重量、体积选择（“W/M”）的方式为多。贵重物品则多按货物的FOB 总值（“A.V.”）计收。

上述计算运费的重量吨和尺码吨，统称为运费吨（freight ton），又称计费吨。现在国际上一般都采用公制（米制），其重量单位为公吨（metric ton，缩写为T），尺码单位为立方米（cubic metre，缩写为m3）。计算运费时，1 立方米作为1 尺码吨。

值得注意的是，根据运价表规定：不同货物混装在一个包装内（集装箱除外）全部货物按费率高的计收；同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时未分列货名和数量的，计费标准和运价全部按高者计收。对于无商业价值的样品，凡体积不超过0.2 立方米，重量不超过50 千克的可要求船公司免费运送。另外，一般运价表中还有起码运费的规定，即每份提单最低必须收取若干运费，其具体金额需视不同地区、是否转船等情况而定。

附加费是除基本运费之外另外加收的各种费用。附加费名目繁多，而且会随着航运情况的变化而变化。常见的附加费有以下几种：

①超重附加费（extra charges on heavy lifts），即由于货物单件重量超过一定限度而加收的一种附加费。

②超长附加费（extra charges on over lengths），即由于单件货物的长度超过一定限度而增收的一种附加费。

③选卸附加费（additional on optional discharging port）。由于选卸货物需要在积载方面给予特殊的安排，势必会增加一定的手续费用甚至风险，从而需要追加费用，因此加收选卸附加费。

④直航附加费（additional on direct）。当一批货物达到规定的数量时，托运人要求将一批货抵达非基本港口卸货，船公司为此加收的费用，称为直航附加费。(https://www.daowen.com)

⑤转船附加费（transhipment additional）。当货物需要转船运输时，船公司必须在转船港口办理换装和转船手续，由此增加的费用，称为转船附加费。

⑥港口附加费（port additional）。由于某些港口的情况比较复杂，装卸效率较低或港口收费较高等原因，船公司特此加收的一定费用，称为港口附加费。

除上述各种费用以外，船公司有时还根据各种不同情况临时决定增收某种费用，如燃油附加费、货币附加费、绕航附加费、货币贬值附加费等。班轮运费通常是按照班轮运费表的规定计收的。运价表不仅包括在不同航线上运输不同的货种的单位费率，而且包括计算运费的规则和规定，如运价的适用范围、计费标准、计费的币种、货物的分类和分级，以及各种附加费的计算办法和费率等。目前，在国际航运业务中，班轮运价表种类很多，分法也不尽一致，有班轮公会运价表、班轮公司运价表、双边运价表、货方运价表等。我国按照使用不同的班轮，分别采用不同的运价表。

（3）班轮运费的计算。

班轮运费的计算步骤如下：

①选择相关的运价本；

②根据货物名称，在货物分级表中查运费计算标准（basis）和等级（class）；

③在等级费率表基本费率部分，找到相应的航线、起运港、目的港，按等级查基本运价；

④从附加费部分查出所应收（付）的附加费项目和数额（或比率）及货币种类；

⑤根据基本运价和附加费算出特定货物每运费吨的单位运价；

⑥计算运费。

运费=单位基本运费×（1+附加费率之和）×总货物量

【案例5-1】

上海某公司出口一批棉布，共计350 件，每件体积为0.43 立方米，毛重402.73 千克，运往拉卡奇（Karachi）。这批货物的运费是多少?（查阅班轮运输运价表，根据货物等级得知，棉布及棉织品的运费计算标准为M，等级为10 级。根据杂货航线费率表，上海到拉卡奇航线10级货的基本运费率为每运费吨61 美元。根据附加费备注栏得知，Shanghai-Karachi 应交的附加费包括燃油附加费10%和港口拥挤附加费20%。）

【案例5-2】

出口箱装货物共100 箱，报价为每箱4000 美元FOB 上海，基本费率为每运费吨26 美元或1.5%，以W/M or Ad Val 选择法计算，每箱体积为1.4 m×1.3 m×1.1 m，毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，转船附加费40%，求总运费。

2.租船运输

租船运输又称不定期船（tramp）运输。它与班轮运输的运营方式不同，既没有预订的船期表，船舶经由的航线和停靠的港口也不固定，须按租船双方签订的租船合同来安排；有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求由船舶所有人确认而定；运费或租金也由双方根据船市场行市在租船合同中加以约定。

租船运输的方式有如下几种：

（1）定程租船（voyage charter），又称航次租船，是由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。定程租船就其租赁方式的不同可分为单程或单航次租船、来回航次租船、连续航次租船和包运合同四种。

（2）定期租船（time charter），是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。承租人也可以将此期租船充作班轮或程租船使用。

（3）航次期租，是指以完成一个航次运输为目的，按完成航次所需的时间和约定的租金率计算租金的方式，是近年来国际航运市场出现的一种介于定程租船与定期租船之间的一种租船方式。

（4）光船租船（bareboat charter），是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，既无船长，又未配备船员。承租人自己要任命船长，配备船员，负责船员的给养和船舶运营管理所需的一切费用。这种光船租船实际上属于单纯的财产租赁，与上述定期租船有所不同。由于这种租船方式比较复杂，在当前国际贸易中很少使用。

租船运输通常适用于大宗货物的运输，因此，我国大宗货物的进出口如粮食、油料、矿产品和工业原料等通常采用租船运输方式。就我国外贸企业来说，使用较多的租船方式为定程租船。在采用这种方式时，除了要对运输进出口商品的运费占成本中的比例做出正确的估价和判断外，还必须对国际航运市场的运费行市的发展趋势做出预测，以便正确选择适当的贸易术语。

定程租船的运费计算方式与支付时间以及装卸费的负担，均由租船人与船方在租船合同中具体注明。定期租船的运费计算方式有两种：一种是按运费率，即规定每单位重量或单位体积的运费额，同时规定按装船时的货物重量或按卸船时的货物重量来计算总运费；另一种是整船报价，即规定一笔整船运费，船方保证船舶能提供的载货重量和容积，不管对方实际装货多少，一律按整船报价付费。

在定程租船情况下，有关货物装卸费的负担，通常有下列几种规定办法：

①船方负担装卸费（gross terms or liner terms），又称“班轮条件”。

②船方不负担装卸费（free in and out，FIO）。此种规定办法一般适用于散装货。采用此种规定，有时还需明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸、理舱和平舱费条件（free in and out，Stowed，Trimmed，F.I.O.S.T.）。

③船方只负担装货费而不管卸货费（free out，F.O.）。

④船方只负担卸货费而不管装货费（free in，F.I.）。

在定程租船装运的情况下，船方为了促进租船人尽快装卸，以加速船舶的周转，故在租船合同中除约定装卸时间外，往往还约定了奖励与处罚的措施。