3.5.1  进气惯性增压控制系统的原理及检修

当气体高速流向进气门时，如果进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近的气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。一般而言，进气管长时，压力波波长大，可使发动机中低转速区功率增大；进气管短时，压力波波长小，可使发动机高速区功率增大。

图3-32所示为进气惯性增压控制系统的原理。当空气室出口的控制阀关闭时，进气管内的脉动压力波传递长度为空气滤清器到进气门的距离，这一距离较长，适应发动机中、低速工况形成气体动力增压效果。当控制阀打开时，接通真空罐，打开进气增压控制阀。由于大容量空气室的参与，在进气道控制阀处形成气帘，使进气脉动压力只能在空气室出口和进气门之间传播，缩短了压力波的传播距离，以满足发动机高速情况下气体动力增压的要求。

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图3-32 进气惯性增压控制系统的原理

1—喷油器 2—进气道 3—空气滤清器 4—空气室 5—涡流控制气门 6—控制阀 7—节气门 8—进气增压控制阀 9—真空驱动器 10—真空电磁阀 11—真空罐 12—ECU

根据谐波增压进气系统的工作原理，由低速转为高速时电磁阀应该工作，真空驱动器应有动作。否则检查电磁阀，电磁阀应没有短路及断路，密封良好，通电有振动。在电磁阀正常的情况下，检查电磁阀导线部分及真空管路。