四、异响

四 、异响

有些汽车，特别是使用一段时间后的汽车，在行驶过程中有时在仪表板、内饰板等处发生嘎吱嘎吱的声音，称为异响。异响有别于制动噪声、轰鸣噪声等，不具有周期性，是一种随机发生的噪声。

汽车异响是顾客投诉最多的内容之一，汽车公司不但要承担维修所带来的费用，而且还有可能面对由此而带来的信任危机。汽车的这种不和谐声音会给顾客带来很多烦恼，渐渐地会使顾客对品牌失去信心。这一点对于汽车公司来说是致命的。因此，汽车公司要设立专门的机构应对这种问题，不但要花费巨额资金去处理售后服务问题，还要投入大量的人力物力去解决在研产品的问题。

异响可归为两种类型：低里程异响（新车异响）和高里程异响（旧车异响）。

低里程异响多是由于设计、制造、装配、材料匹配不当等原因造成的。而高里程异响则是由于车身系统、零部件设计缺陷、零部件性能衰退造成的。

内饰件是最容易发生异响的，而内饰件通常都安装在车身、车门上。因此，车身刚度、车门刚度对异响影响非常大。如果车身刚度不足，则安装在车身上的内饰板、仪表板等零部件随着车身过大的振动而产生相对运动，很容易发出异响。特别是车身的扭转刚度，左右车轮的不同相激励很容易激发起车身的扭转模态。车门的刚度也同样重要。

在汽车设计过程中，车身刚度和车门刚度都是重点监控项目，其目的就是保证车身受激振动时不会产生过大的变形。

内饰件材料多为塑料、树脂，所发出的异响包括两类。一类是发动机、变速器的振动经过速度表电线传播到仪表板，形成放射声。它是一种非线性的振动噪声现象，属于高频领域，宽域复合声，还包括变动声，如图3.2.20所示。

第二类是内饰零部件之间相互摩擦而产生的噪声，如图3.2.21所示，它也是一种高频噪声，而且频带很宽。

图3.2.20 仪表板反射噪声

图3.2.21 内饰板摩擦噪声

内饰板通常采取卡扣结构搭接在一起，当受激励振动时，相互搭接在一起的板件存在相对运动，当运动速度较大时，就会产生过大的摩擦力，从而产生摩擦噪声，即异响。(https://www.daowen.com)

容易产生异响的部位包括：

•车门：限位器总成、玻璃升降器、内饰条卡扣、车门锁。

•行李箱盖：行李箱锁销、铰链回位弹簧。

•仪表板：杂物箱、中央显示器盖板。

•CCB：杂物箱连接支架、CD机支架。

•中控台、后座椅靠背、前座椅靠背和座垫。

•天窗：密封条、边框。

•预防和改进异响问题应该从以下多个方面入手。

•提高车身刚度，特别是扭转刚度。

•提高车门框刚度。

•选择合适的内饰材料，避免摩擦副不匹配。

•提高仪表板模态和刚度，避免与发动机怠速激励耦合。

•设计牢固的搭接卡扣结构，避免搭接不牢，产生过大的相对运动。

•优化结构设计和材料，保证零部件不产生过早的性能衰减。