第二部分 计划与实施
四、制订维修计划
在制订维修计划环节，维修技师将根据车辆故障现象，分析发动机不能起动的故障原因，并制订合理的维修计划，同时准备好车辆维修时要用到的工具和材料。如果维修技师对维修中的相关技术缺乏了解，可以通过咨询维修主管或者查阅相关资料进行学习。
引导问题 9.导致发动机动力不足的故障原因有哪些？
你认为下列哪些故障原因会导致发动机动力不足？（在前面框格中划“√”）
□混合气过稀，燃油压力低
□喷油器工作不良
□滤清器、排气管堵塞及进气歧管漏气等
□节气门位置传感器、空气流量计（进气压力传感器）故障、温度传感器故障
□点火正时不准
□火花堵塞故障
□气缸压力不足
□可变配气相位控制系统（VTEC）故障
□增压控制系统故障
引导问题 10.发动机动力不足的故障检修流程是怎样的？检修需要用到哪些工量具？
1.请把发动机动力不足故障检修流程图（图6-21）补充完整
图6-21 发动机动力不足故障检修流程图
2.发动机不能起动电路故障检修的维修资料及工量具准备（见表6-7）
表 6-7
五、实施维修作业
引导问题 11.如何检修节气门位置传感器？
1.对节气门位置传感器进行外观检查，完成表6-8的填写
表 6-8
2.对待修车辆节气门位置传感器进行测量（图6-22），完成表6-9的填写
图6-22 节气门位置传感器的测量
表 6-9
3.电子节气门的检修
（1）基本检查，详见表6-10。
表 6-10
（2）检查加速踏板位置传感器：打开点火开关，转动加速踏板位置传感器拉杆至全开位置，检查节气门开度数值是否符合标准，标准节气门开度为60%以上。测量ECU接头的“VAP”和“E2”端子间的电压，标准电压值为3.24.8V。
（3）检查节气门控制电动机（图6-23）
图6-23 节气门电动机电阻的测量
1）用欧姆表测量节气门电动机电阻，即接头1#（M+）和2#（M-）端子之间电阻，其电阻标准值为0.3100Ω（20℃时）。若阻值不符合要求，则更换节气门电动机（连电磁离合器）。用欧姆表测量离合器电阻，即接头3#（CL-）和4#（CL+）端子间电阻，离合器电阻标准值为4.25.2Ω（20℃时）。若阻值不符合要求，则____。
2）拆下节气门位置传感器接头，检查节气门位置传感器。用欧姆表测量“VC”和“E”端子间电阻，标准电阻值为1.252.35kΩ（20℃时）。若阻值不符合要求，则____。
（4）检查加速踏板位置传感器：拆下加速踏板位置传感器插头，用欧姆表测量“VC”和“E”端子间电阻，标准电阻值为1.643.28kΩ（20℃）。若阻值不符合要求，则________。
注意：
1.当进行更换ECU、更换电子节气门、清洗或修复节气门、ECU下载以及ECU远程编码时，电子节气门系统需要进行基本设定；
2.大众车系的节气门故障灯（EPC灯），安装在仪表上，取代了发动机故障灯。
引导问题 12.VVT-i系统由哪些部分组成？如何检修？
（1）VVT-i系统发生故障时，可能的故障原因有哪些？（在前面框格中划“√”）
□气门正时不正确
□凸轮轴正时机油控制阀损坏
□凸轮轴正时机油控制阀的线路短路或断路
□VVT-i控制器总成损坏
□机油控制阀滤网堵塞
□ECU故障
（2）根据图6-24、图6-25，检查ECU与OTC阀之间的线束、插接器、OTC阀的电阻，完成表6-11的填写。
图6-24 ECU端子图(https://www.daowen.com)
图6-25 VVT-i的电路图
表 6-11
（3）检查凸轮轴正时齿轮（VVT-i控制器）的工作情况。当凸轮轴正时齿轮在不工作的状态下才能转动是否正常？为什么？
引导问题 13.VTEC系统由哪些部分组成？如何检修？
1.从VTEC电磁阀上拆下插接器
测量电磁阀电阻应为（□14～30Ω □24～40Ω）。把电磁阀从缸盖上拆下，检查滤网是否堵塞，若堵塞应进行清洁并更换机油。用手指推动电磁阀柱塞，它能（□自由运动 □锁住），测量电磁阀连接导线与ECMA4端子间应导通。
2.VTEC压力开关检查
由于VTEC机构的运动是由压力油推动进行的，所以应检查机油压力。当发动机转速超过3000r/min时，机油压力最低值为250kPa。从压力开关上拆下插接器，测量压力开关两接线端子之间的电阻。在发动机熄火时，压力开关应（□导通 □断开）；发动机在3000r/min转速运转时，将压力开关的两接线端子分别接蓄电池正、负极时，压力开关应（□导通 □断开）。测量插接器棕/黑线与搭铁之间应导通，蓝/黑线与ECMD6端子之间也应导通。
3.摇臂检查
拆下气门室盖，在压缩上止点时，用手推动3个摇臂应能（□独立自由运动 □锁住）。用400kPa压力的压缩空气从检查油孔处注入，并堵住泄油孔，然后把正时板推高2～3mm，这时同步活塞应能把3个摇臂连锁；不注入压缩空气，3个摇臂又分开独立动作。VTEC摇臂的检查，如图6-26所示。
图6-26 VTEC摇臂的检查
4.VTEC摇臂测试
起动发动机，让它运转5min，然后将点火开关转到OFF档。将1缸活塞置于上止点（TDC）。确认进气主摇臂（A）能独立于进气口次摇臂（B）而自由运动（图6-27）。如果进气主摇臂不能运动，将主、次摇臂作为一个整体拆下，并检查主次摇臂中的活塞能否平稳地运动。如果某个摇臂需要更换，将主次摇臂作为一个整体进行更换并加以测试。将每个活塞依次置于TDC，对活塞中的进气主摇臂重复上述操作。
图6-27 VTEC摇臂的检查
注意：
1.电磁阀密封垫，一经拆下，必须更换新件；
2.若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油；
3.拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。
引导问题 14.废气涡轮增压系统由哪些部分组成？有哪些常见故障？如何检修？
1.你认为废气涡轮增压系统失效有哪些原因？（在前面框格中划“√”）
□增压压力限制电磁阀损坏
□增压压力调节单元损坏或连接管路损坏
□机械式空气再循环电磁阀损坏
□增压器空气再循环电磁阀或连接管路损坏
□废气涡轮增压器与进气管之间漏气
□废气涡轮增压器损坏
2.增压压力限制电磁阀的检修
用万用表测量增压压力限制电磁阀的电阻应在（□25-35Ω □35-45Ω）之间，否则应更换，如图6-28所示。直接给电磁阀供12V电时，A、B、C接口应互通；不供电时，A、B接口应互通。
3.增压器空气再循环电磁阀的检修
用万用表测量增压压力限制电磁阀的电阻应在（□27-30Ω □40-45Ω）之间，否则应更换。直接给电磁阀供12V电时，B、C接口应互通，不供电时，A、B接口应互通。
图6-28 增压压力限制电磁阀的电阻测量
4.增压器调节单元及连接管路检修
当发动机转速突然升高时，增压压力调节单元的推杆应能正常移动，无卡滞现象，各连接管路连接正常。
注意：
1.涡轮增压器的工作转速很高，可达18000r/min，对润滑要求很高，需要勤换机油，及时维护；
2.发动起动后，不要急于起步，让发动机油温升高后才起步行驶，以便涡轮增压器得到良好的润滑；
3.长时间高速行驶后发动机不可马上熄火，待机体温度降下来后再熄火，否则易导致涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”；
4.安装和拆卸增压器时，切勿使任何异物进入增压器或发动机的进、排气系统内；
5.重新安装增压器时，一定要更换进油口、出油口和进气口、排气口的密封垫，以保证良好的密封；
6.安装增压器时，应确保空气滤清器到压气机、压气机到发动机进气管、增压器与发动机排气管等管路的密封良好，否则会引起漏油和呼啸声。
六、质检
引导问题 15.发动机检修后，需要进行维修质量的检验，质检要求是怎样的？
维修技师经过对发动机润滑系统全面的检查和维修，发动机机油压力报警灯亮的故障是否排除，需要进行维修质量检验。质检的目的是确认故障是否排除，同时检查是否存在其他次生故障（如异响、漏油等），具体项目见表6-12。
表 6-12
七、交车
引导问题 16.车辆维修完毕，交车过程中需要注意哪些问题？
车辆维修完毕，维修技师将维修车辆和《委托维修项目估算协议单》交给服务顾问（SA），服务顾问通知客户提车，与客户确认故障被排除，双方确认更换的零件和处理方法，客户验收后，通知客户办理结账，最后告知客户车辆的维护建议。