3.4.4 传感器
1.凸轮轴传感器
凸轮轴传感器的作用是为PCM提供转速和判缸信号。发动机控制模块（PCM）需利用发动机转速才能实现对燃料喷射和点火的控制。转速传感器为电磁感应式。传感器内有磁铁和感应线圈。传感器接线图如图3-28所示。感应线圈一端经PCM搭铁，另一端提供转速信号。传感器的3号针脚为屏蔽线，作用是消除电磁干扰。
传感器及信号盘如图3-29所示。信号盘上有一个标记齿（和其他齿不均匀分布）用来确定发动机旋转的绝对位置（判缸）。
图3-28 凸轮轴传感器接线图
图3-29 凸轮轴传感器及信号盘
传感器安装正时要求：盘车至1缸压缩上止点，传感器齿盘上的TDC标志对准传感器的中心（使齿盘上的刻线竖直），然后将齿盘紧固螺母拧紧即可。齿盘的信号齿与传感器之间的间隙为0.8～1.5mm。信号盘应可靠固定，以保证信号盘和发动机的相位关系不会改变。
学习提示：凸轮轴转速传感器信号盘与驱动轴间采用锥孔、无键连接方式。安装时应保证位置正确。正时安装错误会导致发动机无力，严重时发动机无法起动。
2.冷却液温度传感器
冷却液温度传感器的作用是测量冷却液温度。PCM依此信号来修正怠速转速、点火提前角、最大增压压力限值及混合气浓度等。冷却液温度传感器装于发动机右前部缸盖回水管的上方。冷却液温度传感器的接线图如图3-30所示。
3.湿度传感器
湿度传感器的作用是检测进气湿度信号。PCM用此信号修正空燃比，补偿环境所造成的影响，使发动机运行在最佳状态。测量范围0～100%。湿度传感器接线图如图3-31所示。
图3-30 冷却液温度传感器接线图
图3-31 湿度传感器接线图
4.氧传感器（UEGO）
氧传感器用于测量排气中氧的浓度，并将其转化成电信号传给PCM。PCM依此信号判定混合气的实际空燃比相对于设定值是稀还是浓，并相应控制喷气量的增减，从而实现空燃比的闭环控制。氧传感器接线图如图3-32所示。
图3-32 氧传感器接线图
1—电源/黑 2—补偿电阻/绿 3—加热器（H+）/灰 4—加热器（H-）/白 5—回路/黄 6—信号/红
氧传感器损坏会导致气耗过高、排气温度过高。
5.进气压力温度传感器（TMAP）
进气压力温度传感器使用博世传感器，用于增压控制、燃料计算和故障诊断。测量的压力为绝对压力。进气压力温度传感器和节气门前压力传感器相同，只是两者连接线束不同。此传感器装于节气门之后。进气压力温度传感器接线图如图3-33所示。
6.节气门前压力传感器（PTP）
节气门前压力传感器安装在节气门前，它用于对实际的进气量进行修正。当节气门全开时，节气门前压力传感器压力与进气压力传感器压力信号一致。节气门前压力传感器接线图如图3-34所示。
7.天然气压力传感器（NGP）和天然气温度传感器（NGT）
燃气压力信号和燃气温度信号用于喷射量的修正。这两个传感器共用同一个回路线。燃气压力正常值为0.8～1MPa。两传感器接线图如图3-35所示。
图3-33 进气压力温度传感器接线图
图3-34 节气门前压力传感器接线图
图3-35 NGP和NGT接线图