控制单元故障存储器的检测和分析

自诊断系统检测电控系统是否发生故障主要依据电压信号、工作反馈、时限和比照四种方法，发展到OBDⅡ系统后又增加了综合分析方法。

第一节 导读

思考一下导读中的案例，带着问题进入本节的学习。

1.日本和美国汽车在清洗节气门或更换节气门位置传感器后，断开蓄电池负极1min使其丧失记忆，重新连接即可使怠速转速恢复正常。

2.大众系列汽车在清洗节气门或更换节气门位置传感器后应进行基本设定，捷达车最好松开节气门前方的皱纹管卡子，伸入一字旋具使其略微漏气，再进行3次基本设定，可使怠速转速恢复正常。

3.汽车没有达到高速，里程表显示车速为120km/h，而数据流却显示为170km/h，说明控制单元A/D转换器转换错误。(https://www.daowen.com)

4.氧传感器的输出电压在0.45～5.0V之间某个数值保持不动，表明氧传感器断路，但没有超出氧传感器的输出电压的范围，控制单元不会认为其有故障。

5.氧传感器的输出电压应为0～1.0V。氧传感器对地短路时输出电压为0V，没有超出0V的下限，控制单元就不会认为其有故障。

6.控制单元通常以第一缸的喷油情况为基准，第一缸喷油器轻微漏油，造成第一缸工作温度明显高于其他各缸，控制单元就会认为其他缸燃烧不好。

7.控制单元进水或受潮，放入低温烤箱内烘烤，或用热风机烘烤，会使水分进入控制单元电路板内部，造成永久性损坏。正确方法是在最短的时间内用真空机将内部的水分抽干净。

8.如起动10min后发动机冷却液温度还达不到60℃，控制单元就会诊断为发动机冷却液温度传感器发生故障。

9.控制单元上喷油器接地线不实，会造成喷油脉宽减小，导致混合气过稀，四缸机会出现200～800r/min的怠速游车。

10.控制单元上节气门位置传感器接地线不实，会造成节气门位置传感器输出电压过高，使用自动变速器的汽车就会出现一档升二档严重滞后，没有三档和四档。