发动机点火系统的作用和故障诊断
由于发动机要在起动、怠速、巡航、加速等不同工况下工作，点火系统也必须在这些工况下保证发动机正常工作。学习本节不仅要明确点火系统的组成、工作原理，还要明确不同发动机工况和工作模式对点火系统的要求，以及点火系统常见故障的诊断与分析。
点火电控系统主要由点火继电器、点火模块、点火线圈的初级线圈、电容、次级线圈、高压阻尼系线、火花塞、爆燃传感器等组成，其作用主要包括控制点火提前角、控制点火时间和防止爆燃。
控制点火提前角的传感器有：控制初始点火提前角的凸轮轴位置传感器，提供压缩行程上止点的曲轴位置传感器（发动机转速传感器），负责调节点火提前角的空气流量传感器、车速传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器，以及负责修正点火提前角的爆燃传感器。
检测点火系统所用的专用工具有：汽车专用万用表、示波仪、检测盒（检测导线电阻）、故障诊断仪、测试辅助导线和发光二极管检查灯等。
第三节 导读
思考一下导读中的案例，带着问题进入本节的学习。
1.点火控制模块接地线接触不良，在坏路上行驶，或急加速、急减速、发动振动较大时会使高压线失火，导致发动机抖动。
2.爆燃传感器（KS）失效退出后，控制单元为了防止发生爆燃会将点火提前角推迟15°，行驶中就会出现加速矬车、油耗高和排气管冒黑烟的故障。(https://www.daowen.com)
3.KS为3针插头，用万用表测量端子1和端子3；端子1和端子2；端子2和端子3之间的电阻值都应为∞。
4.普通火花塞的使用寿命为25000km，白金火花塞的使用寿命为70000km。
5.发动机前支座软垫破裂后，发动机转速1500r/min时会出现严重抖动，行驶中可听到“当当”声，此时故障存储器內可能会显示KS有故障。
6.空气滤清器堵塞或新换的滤芯过密，会造成混合气过浓和充气系数不足，易引发爆燃。如节气门全开的瞬间进气系统的真空度≥15kPa，必须更换空气滤清器。
7.大部分发动机的曲轴位置传感器没有失效保护，出现短路或断路故障后，行驶中会立即熄火，无法起动。
8.一些车型升级了电控系统，曲轴位置传感器断路后，控制单元可改用凸轮轴位置传感器的信号计算发动机转速，可起动，但会推迟2s，同时为了保护发动机，控制单元会降低发动机的最高转速。
9.凡是没有装爆燃传感器的车型，一般都是用发动机冷却液温度传感器替代进行点火控制。
10.气缸垫或涡轮增压发动机的进气歧管垫密封不良，冷却液进入燃烧室，火花塞电极和氧传感器触头上会有白色结晶体。