第二节 EVAP、
PCV、
EGR、
AIR故障的诊断
第二节 导读
思考一下导读中的案例，带着问题进入本节的学习。
1.汽车HC的排放中燃油箱蒸发约占25%，曲轴箱通过自然通风进入大气的HC约占25%，尾气排放约占50%。(https://www.daowen.com)
2.EGR不开启，高怠速负载进行工况测试时NOx含量高，加速时易产生爆燃。
3.EGR电磁阀密封不良时怠速抖动非常厉害，加速不良，但中速运转稳定，因为中速时EGR阀是开启的。
4.炭罐内的空气滤清器堵塞，随着燃油箱内燃油的减少，箱内产生真空，造成燃油箱底变形，集滤器大部分空间被挡住，燃油供给量明显减少，会出现急加速不良，热车起动困难的故障。
5.热车后拔下CANP通往EVAP上方的真空软管，在怠速时用手指堵住，应感觉不到有真空吸力，在2000r/min时再用手指堵住，应感觉到有真空吸力。
6.PCV阀开启量过大会造成混合气过稀，发动机怠速运转不平稳。
7.CANP因过脏卡滞在开启位置，热天燃油蒸发量大，会因混合气过浓而无法起动。冷天燃油蒸发量小，会造成混合气过稀。
8.调整点火提前角。点火提前角越临近爆燃临界点发动机输出功率就越大，但增大点火提前角会使NOx增加。
9.二次空气喷射系统（AIR）系统的主要功用就是在冷起动和暖车期间（在进入闭环前）有效地控制CO和HC的排放。
10.进入闭环后AIR系统的电磁阀关闭不严，氧传感器的输出电压信号就会很低，控制单元根据这错误信号修正喷油脉宽，增加了燃油消耗和CO的排放量。