斯帕塔尔角之战
从结盟法国参加对英作战一开始，西班牙的主要目标就是夺回被英国占领的直布罗陀。从1779年下半年开始，西班牙和法国的陆军便开始围攻直布罗陀市，并将半岛和外界的联系全部封锁。而英国为了守住这样一个战略要地，接连组织了多次海上补给行动。其中1780年和1781年各有一次获得了成功。在英王乔治三世的亲自批示下，英国决定在1782年再次对直布罗陀提供补给。
1782年9月11日，英国海峡舰队护送的运输船队从本土启程前往直布罗陀。这支舰队一共拥有35艘战舰（34艘战列舰和1艘护卫舰），在规模上比1780年8月9日捕获的那支运输舰队还要大得多。指挥官是老练的海军上将理查德·豪。豪曾在7年战争中表现出色并参加过著名的魁北仑湾之战。1776年调任北美及西印度舰队司令，支援其胞弟陆军上将威廉·豪镇压在北美殖民地的起义。
理查德·豪（Richard Howe，1726—1799）的肖像。他是英国18世纪中后期一批优秀的海军将领之一
由于恶劣的天气和逆风航行，豪的舰队无法驶入直布罗陀，而是被风驱至圣文森特角附近。而距此处不远的西班牙阿尔赫斯拉斯港，一支庞大的法西联合舰队正在等待英国运输船队的到来。10月9日，他们得到了英国运输船队出现在圣文森特角附近的消息，随即出港寻战。10月10日，暴风雨变本加厉，运输船队有2艘船不幸搁浅，还有一艘直接被巨浪打得粉身碎骨而沉没。
法西联合舰队由49艘战列舰组成，这几乎是18世纪规模最大的一支舰队。其中西班牙有35艘，法国有14艘。这些战舰及舰队划分的具体配置如下表所列（所有舰名一律用原名）：
此处的法国“皇家路易”号是1780年建造的“无敌”级110门炮战舰4艘中的一艘，非前文提到的“圣母无原罪”号的设计原型。(https://www.daowen.com)
在发觉法西联合舰队有所行动后，豪召集他的舰长们召开紧急会议。为了尽可能地保护运输船队的安全，豪做出了个极为冒险的决定：护航舰队改变航向进入地中海，这样可以造成整个运输船队都进入地中海的假象；而在此举将法西联合舰队诱开后，实际并未进入地中海的运输船队可以乘机进入直布罗陀完成卸下补给的任务。当豪向舰长们公布了自己的计划后，大家都认为这是个几乎不可能完成的任务，然而豪坚持这样做，因为他心里明白没有其他选择。
于是豪的舰队借助较强的风力全速驶入地中海。由于错把豪的护航舰队当成了整个运输船队（豪的护航舰队规模也相当庞大），科尔多瓦下令追击。10月13日，整个联合舰队遂顺着湍急的海流驶入地中海。豪巧妙地在地中海内引诱着联合舰队追踪了三天三夜，为运输船队在直布罗陀港卸货争取到了宝贵的时间。
大概在15日晚，豪的舰队再次进入直布罗陀海峡。此时运输船队仍未完成卸货任务，豪不得不回头继续在直布罗陀东边的海域游弋。19日，豪选择在摩洛哥以北、直布罗陀以东约12海里处的斯帕塔尔角准备迎战。此时科尔多瓦并不知道运输船队早已抵达直布罗陀港，反而为在港外拦住了这块到手的肥肉而庆幸，斯帕塔尔角之战就此拉开序幕。在战斗中，豪密切关注着运输船队在直布罗陀港的卸货完成情况。科尔多瓦下令侦察、前卫和中坚舰队对豪的舰队进行猛烈炮击；而殿后和后备舰队并未投入战斗之中。法西联合舰队中一共拥有8艘三层甲板战舰（法国5艘，西班牙3艘），但只有4艘（法国3艘，西班牙1艘）参与了战斗。豪一边指挥舰队抵抗，一边有序地向直布罗陀方向撤退。到了21日，由于在战斗中遭受了一定损失，科尔多瓦下令暂停进攻，修葺破损的船只。而与此同时，豪得知运输船队已经完成卸货任务返航本土，遂主动撤出了战场。法西联合舰队并没有追击，斯帕塔尔角的战斗也就此宣告结束。
当科尔多瓦意识到自己上当时，豪的舰队早已逃之夭夭。此役，双方的损失都不太大。法西联合舰队方面共有59死301伤，而英国方面则有68死208伤；且双方都未损失船只。这显然不是一场决定性的战役，不过英国人达到了他们最初的战略目标，因此可以把他们看作是斯帕塔尔角之战的胜利者。
1783年9月3日，英国正式承认美国独立；与此同时，英国与法、西也签署和平协议，结束了两国对直布罗陀长达4年的围攻和封锁，这也意味着长达数年的美国独立战争终于落下了帷幕。
一幅反映豪的舰队驶入地中海的油画。在斯帕塔尔角，已经完成护航任务的豪在与法西联合舰队进行一场有惊无险的战斗后安然返航