最关键还是要有港口
对于诺曼底登陆这样规模宏大的两栖登陆作战来说，最理想的就是一登陆就能占领一个港口，以便利用港口设施卸载数量庞大的各种补给物资。但在现实中这显然是不可能的，所以盟军才想出了建造人工港的办法。
“玉米芯”沉船和“醋栗树”停泊水域
犹他海滩（“醋栗树”1 号），10 艘沉船：
“本杰明·康迪”号、“大卫·塞勒”号、“乔治·瓦森”号、“马特·兰森”号、“韦斯特·切斯瓦尔德”号、“韦斯特·霍纳克尔”号、“韦斯特·诺罗”号、“威利斯·斯特拉”号、“胜利之剑”号和“维特拉威”号
奥马哈海滩（“醋栗树”2 号），14 艘沉船：
“阿特姆斯·瓦德”号、“大胆”号、“拜亚罗伊德”号、“百人队长”号（英国战列舰，25 500吨）、“勇气”号、“飞行指挥”号、“加尔维斯顿”号、“乔治·柴尔德斯”号、“詹姆斯·伊雷德斯”号、“詹姆斯·马歇尔”号、“奥拉姆巴拉”号、“波特”号、“韦斯特·格拉玛”号和“维尔科克斯”号
黄金海滩（“醋栗树”3 号），15 艘沉船：
“阿吉奥斯·斯皮里登”号、“阿林班克”号、“埃尔斯维克·帕克”号、“弗劳尔盖克”号、“吉奥乔斯·英格曼”号、“英纳通”号、“林格豪格”号、“莫德林”号、“涅铬斯”号、“帕克黑文”号、“帕克兰”号、“萨尔特斯盖特”号、“西雷海”号、“艾拉克”号和“维纳”号
朱诺海滩（“醋栗树”4 号），11 艘沉船：
“贝尔吉克”号、“本多兰”号、“帝国彩旗”号、“帝国红鹤”号、“帝国雷鸟”号、“帝国水鸡”号、“弗米格尼”号、“曼彻斯特纺织工”号、“马里普萨”号、“帕诺斯”号和“维拉·拉德克里夫”号
宝剑海滩（“醋栗树”5 号），9 艘沉船：
“贝切维勒”号、“孤拔”号（法国战列舰，23 000 吨）、“多佛尔山”号、“德班”号（英国轻巡洋舰，4 850 吨）、“帝国反抗”号、“帝国塔马尔”号、“帝国塔纳”号、“弗宾”号和“苏门答腊”号（荷兰轻巡洋舰，6 500 吨）
除了两个代号分别是“桑葚A”和“桑葚B”的人工港，为了能在坏天气时有足够的安全水域停泊数百艘舰艇和4 000 艘小艇，还在5 个登陆海滩外凿沉了59 艘老旧军舰和运输船，这些沉船代号为“玉米芯”（Corncob），不但可以形成相对安全的停泊水域（代号“醋栗树”），还可以为人工港增加一道抵御风浪的屏障。
6月5日晚开始，人工港的预制件就陆续运往诺曼底海滩。在美军登陆地段的“桑葚A”，6日第一个十字形钢制构件布放到位，7日第一艘“玉米芯”在预定位置凿沉，9日第一个混凝土沉箱到位，11日“醋栗树”水域完成，不过在防波堤多开了两个供登陆艇进出的出入口，看起来是方便了，但却破坏了防波堤的整体坚固性，这也是“桑葚A”在19日的大风暴中损毁比“桑葚B”严重的原因之一。
18日，“桑葚A”基本完成，开始投入使用。
在英军登陆地段的“桑葚B”开工比“桑葚A”稍晚，10日第一个“玉米芯”凿沉，13日第一个十字形钢制构件布放到位，不过建造进度却后来居上，在18日也基本完成。
不过好景不长，就在人工港开始投入使用的第二天——6月19日晚，英吉利海峡就出现了二十年来最强的大风暴，风力8 级，浪高1.8 米，强劲的北风掀起巨浪，从西北到东北横扫过诺曼底海岸。本来“桑葚”人工港就考虑到了英吉利海峡的恶劣天气，设计标准是可以抵御常见的夏季风暴，但这场风暴的威力远远超过了预计，而且还是在没有完全完工的情况下，因此后果是灾难性的。
▲人工港防波堤。
▲人工港的浮船和斜板。
“桑葚A”的损毁情况尤为严重，28 个混凝土沉箱中21 个彻底损坏或沉没，还有4 个损毁严重，十字形钢制构件的钢索全部被刮断而随海浪漂走，码头也是千疮百孔。相比之下，“桑葚B”的情况要好一些，十字形钢制构件都被吹走，码头损坏也很严重，混凝土沉箱情况稍好，只有6 个彻底报废，一些“玉米芯”偏离了原来位置。而且至少有500 艘登陆艇因为受到了“玉米芯”和“醋栗树”的庇护，才免遭损失。
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▲奥马哈海滩人工港。
这场大风暴到21日才完全平息，“桑葚A”之所以损失超过“桑葚B”，主要是受到风暴正面袭击，而且也没有“桑葚B”所在的水下有卡尔瓦多斯暗礁那样的自然防风堤，底部沙滩也更深，再加上“醋栗树”空隙较大。6月27日盟军评估后认为修复“桑葚A”已经没有意义了，只是用22 个混凝土沉箱和12 艘沉船进一步加固奥马哈海滩的“醋栗树”2 号水域，以继续为小艇提供避风港和进行物资卸载。此后，“醋栗树”2 号平均每天卸载物资8 000 吨，一直使用到1944年12月。
对“桑葚B”则进行了修复，用从“桑葚A”抢救下的浮桥等设备新建了一个储运码头和登陆舰码头，并增加布放了40 个混凝土沉箱，从而使“桑葚B”一直使用到1944年12月1日。“桑葚B”到9月4日总共卸载人员220 231 人，车辆39 743辆，物资517 844 吨，单日最高卸载是11 491 吨（7月29日）。
很多人批评为了建造两个人工港耗费了大量人力物力，是很大的浪费，但是从相关数据可以看到，人工港还是对登陆作战的成功做出了巨大贡献，特别是在盟军没有取得大港口的情况下，这些卸载物资对于在前线作战的部队来说，绝对是非常重要的，如果没有这些物资，前线部队根本无法展开作战行动，从这点上看，人工港即便消耗了大量物资，但还是值得的。
盟军共有7 艘坦克登陆舰，1 艘大型人员登陆舰，1 艘油船，3 艘驳船，7 艘拖网渔船，67 艘登陆艇在风暴中沉没，1 艘巡洋舰和1 艘渡船因相互碰撞而损坏，还有一些舰船因汹涌的风浪引爆了德军布设的水压水雷而被炸伤。狂风暴雨还将近800 艘舰艇抛上陆地，迫使盟军的卸载中止了整整5 天，使2 万辆车辆，10 万吨物资无法按计划上陆。风暴造成的物质损失大大超过了13 天作战中的损失，并迫使盟军的后勤补给出现严重困难。这场风暴造成的损失是如此惨重，让艾森豪威尔不由感到后怕，要是登陆日遭遇这样的风暴，那后果简直不敢想象，所以他特意给斯塔格写了一封短信：“感谢上帝，当天我们出发了！”
如果德军能抓住这一千载难逢的战机进行反击，战局极有可能改写。可惜当时德军兵力仅仅能勉强进行防御。德军虽从匈牙利调来刚从苏联战场撤下来的党卫军第9、第10 装甲师，但由于法国境内的铁路遭到严重破坏，这两个师的集结、机动都很困难，无法及时到达，错失了这一绝好时机。
根据希特勒的指示，在科唐坦半岛的4 个师必须全力阻滞美军的前进，然后向瑟堡且战且退，死守瑟堡。隆美尔清楚地知道，这4 个师几天来在战斗中兵力装备消耗很大，已无力胜任坚守瑟堡的重任，即使退入瑟堡，充其量不过使瑟堡多坚持几天而已。所以他向希特勒请求将这些部队直接撤往塞纳河，加强塞纳河的防御。但被希特勒拒绝。不过当圣索沃地区出现被突破的征兆时，隆美尔不顾希特勒的指示，果断命令所有能联络上的部队迅速向南撤退，这才挽救了不少部队。
刚刚完工的人工港在风暴中受损严重，这样，需要港口来卸载物资就更为迫切了，所以诺曼底地区最大港口瑟堡自然就成了最重要的目标。
6月18日，美军攻占了科唐坦半岛中部的巴内维尔。
6月19日，美军出色发地挥机动性强的优势，掉头直取蒙特堡，将科唐坦半岛拦腰切断。
▲风暴中损毁的人工港。
▲风暴后混乱的滩头。
6月20日，美军有3 个师推进到距瑟堡仅8 千米处。瑟堡位于科唐坦半岛北部，是法国北部最大港口。德军筑有混凝土野战工事，还利用河流和水渠设置反坦克障碍，在城郊部署有20 个设在暗堡里的炮连，其中15 个是口径150 毫米重炮，这些火炮既可向海上目标射击，又可控制内陆道路。只是兵力不足，因为前一时期的战斗已消耗了大量有生力量，城防司令施利本将军把勤杂人员编入战斗部队，才勉强凑起4 个团的兵力。
▲化为一片废墟的瑟堡市。
6月21日，美军为保全港口设施，以广播敦促守军投降，遭到德军拒绝。于是美军决定对瑟堡实施强攻。
6月22日，盟国空军进行攻击前的航空火力准备，出动500架轰炸机，投弹1 100 吨。随后美军3 个师从南面发起猛攻，德军殊死抵抗。激战到6月24日，施利本耗尽了所有预备队，他致电柏林要求空投铁十字勋章，授予有功人员以激励士气，仍准备死守到底。
为尽快攻下瑟堡，美军迫切需要海军提供舰炮火力支援，可恶劣天气使得舰炮火力支援直到6月25日才开始。海军派出3 艘战列舰，4 艘巡洋舰，11 艘驱逐舰组成舰炮支援编队支援地面部队，美第7 军军长柯林斯中将为避免舰炮误伤己方部队，要求军舰除提供召唤射击外，只能对射击军舰的德军炮火还击，取消了其他一切远距离舰炮射击。海军军舰进行了长达7 小时的舰炮射击，极其有效地压制了德军炮兵火力。在强大的海空军火力支援下，美军第7 军于6月25日黄昏冲入了瑟堡市区。次日，施利本和港口海军司令亨尼克少将一起宣布投降，但个别同主力失去联络的据点仍负隅顽抗，美军使用坦克和轰炸机协同攻击，将德军残部逐步压缩到瑟堡最西北端。7月1日最后据点里的德军被迫投降。至此，美军占领整个科唐坦半岛，在夺取瑟堡和科唐坦半岛的战斗中，美军伤亡达2.5 万人，德军伤亡、被俘约3.6 万人。
▲瑟堡港是盟军登陆初期最重要的港口。
瑟堡虽被占领，却已是一片废墟。早在6月7日，也就是盟军登陆的第二天，德军就预料到盟军必将夺取瑟堡，立即开始有计划毁掉瑟堡，码头、防波堤、起重机等港口设备都被一一炸毁，港口水域里遍布水雷，还用沉船堵塞航道。美军的一位工兵专家看了瑟堡的毁坏情况，认为是“历史上最彻底的破坏。”盟军一占领瑟堡就派出大批工兵、打捞分队、扫雷舰艇进行清除工作，足足花了3 个星期，扫除133 枚水雷，打捞起20 艘沉船，这才恢复了瑟堡港口的吞吐能力。7月16日，第一艘运输船驶入瑟堡卸下物资。7月底，瑟堡日卸货量已达8 500吨。到9月日卸货量又上升到1.7 万吨。再经3 个月的努力，使瑟堡的卸载能力仅次于马赛，成为盟军在欧洲的第二大港。瑟堡港的物资吞吐量就可以保证30 个师的作战消耗，所以被盟军誉为“战争中最重要的港口”。截至1944年底，共有2 137 艘运输船进入瑟堡，总卸货量达282.6 万吨，为战争的胜利作出巨大贡献。