鉴定点66  感载比例阀

问：感载比例阀的结构及工作原理是什么？

答：感载比例阀有液压和气压两种形式。图3-70所示为液压式感载比例阀。该阀的阀体安装在车身上，其中的活塞为两端承压面积不等的差径结构，其右部空腔内有阀门。杠杆的一端用拉力弹簧与后悬架连接，另一端压在差径活塞上。不制动时，活塞在弹簧通过杠杆施加的推力F的作用下处于右极限位置。阀门因其杆部顶触螺塞而开启，使左右阀腔连通。制动时，来自主缸且压力为p₁的制动液由进油口A进入，并通过阀门从出油口B输出至后轮轮缸，输出压力p₂=p₁。因活塞右端面承压面积大于左端面承压面积，故p₁和p₂对活塞的作用力不等。当活塞左右两端面液压力之差大于推力F时，活塞左移，使其上的阀座与阀门接触而达到平衡状态，此后，p₂增量将小于p₁的增量。

图3-69 液压式限压阀的结构

1—阀体 2—弹簧 3—滑阀 4—接头

A—进油口（通制动主缸） B—出油口（通轮缸）

图3-70 液压式感载比例阀

1—螺栓 2—阀门 3—阀体 4—活塞 5—杠杆 6—感载拉力弹簧 7—摇臂 8—后悬架横向稳定杆