65.为什么要铰修气门座？怎样铰修气门座？
发动机工作时，气门座承受高温和气门落座时的冲击，经常出现工作锥面烧蚀、变宽或与气门接触环带断线等故障，此时需要铰削气门座。
铰削气门座时，为了保证气门与座有正确接触位置以及接触印痕的宽度，应特别注意铰出的气门座中心线与气门导管的中心线重合，铰刀是以插入气门导管内的铰刀杆来定中心的。因此，要在气门导管镶入和铰配后，再进行气门座的铰削。气门座的铰削可分初铰、精铰和研磨，要求保证其工作面角度和表面粗糙度，其工艺如下（图1-34）。
1）选择铰刀导杆。根据气门导管的内径，选择相应的铰刀导杆。
2）砂磨硬化层。由于使用后的气门座表面存在硬化层，在铰削时，往往会使铰刀打滑。可用粗砂布垫在铰刀下面先进行砂磨，然后再进行铰削。
3）粗铰。选择适当的粗铰刀铰削时，铰刀应正直，两手用力要均匀平衡，直到将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止。(https://www.daowen.com)
图1-34 铰修气门座
4）试配与修整接触面。粗铰后，用光磨过的相匹配气门进行试配。要求接触面在气门工作面的中下部。试配时，如果接触面偏上，应用15°铰刀铰削，使接触面下移；如果接触面偏下，则用75°铰刀铰削，使接触面上移。
5）精铰。最后用细刃铰刀或铰刀上垫以细砂布再次作精细的修铰，以提高接触面的质量和保证合适的表面粗糙度。
6）研磨。使其达到规范要求。
