读取测量数据块
1.说明
（1）若为一个（或多个）伺服电动机中的一个（或多个）电位计显示一个大于“250”（接地连接断路或有故障）或小于“5”（5V供电断路、有故障或对接地连接短路）的值，则表明至伺服电动机的导线连接中或伺服电动机电位计中有故障（相同的正极供电或接地连接）。
（2）若某个伺服电动机的显示值在允许的范围外，请检查操纵杆的分配、操纵杆在伺服电动机中规定的安装（也允许用力转动180°安装到伺服电动机的轴中）、将伺服电动机的轴与风门相连的齿轮元件和凸轮盘连接。
（3）若在功能“基本设定”过程中不能为一个伺服电动机中的一个电位计测得允许的数值，则显示一个该伺服电动机显示分组的替代值，并在故障存储器中存储一个故障。操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）利用这个替代值（约为允许公差范围内的中值）调节应急运行下的风门位置。
（4）根据操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）的型号，在测量值块中可能显示“On（打开）”或“1”和“Off（关闭）”或“0”。
2.读取测量数据块（操作与显示单元，Climatronic控制单元J255）
（1）在点火开关处于关闭状态下，将诊断仪V.A.S 5051A用诊断导线V.A.S 5051/5A连接到汽车的16芯诊断插座上。
（2）接通点火开关或起动发动机，接通空调器。
（3）通过地址代码“08”选择空调/暖风电子装置。
可选显示分组号如表8-2-6所示。
表8-2-6 可选显示分组号
（续）
（续）
显示分组“001”如表8-2-7所示。
表8-2-7 显示分组“001”
说明：
（1）若存在一个压缩机断开条件，则无法控制空调压缩机调节阀N280，在执行器诊断期间也无法控制。
（2）若识别不到来自制冷剂压力和制冷剂温度传感器G395的信号，则不允许控制空调压缩机调节阀N280。
（3）操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）通过该信号计算出制冷剂循环回路中的压力。
（4）在正确加注的制冷剂循环回路中，温度-3℃时，显示一个0.26MPa的压力。为了避免在低温下存储故障，操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）在压力小于0.18MPa（出现在12℃时）才识别出制冷剂循环回路中的故障。在这个温度下不再分析制冷剂压力和制冷剂温度传感器G395的测量值。
（5）在奥迪A6L上安装一个制冷剂压力和制冷剂温度传感器G395，此传感器通过空调器的数据总线系统“Lin总线”与操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）交换信息，所以不允许安装高压传感器G65（此传感器输出矩形信号），要注意正确的零部件编号，这两个部件不总通过外壳区分。
（6）允许的标准值在“引导型故障查询”功能的表格中查找。
显示分组“002”如表8-2-8所示。
表8-2-8 显示分组“002”
说明：
（1）在显示区“2”、“3”和“4”中目前只记录表8-2-9中用一个“*”标记的关闭条件，在此关闭条件存在时间长于20s时才进行记录（关闭条件“12”长于12s）。
（2）根据操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）的型号（软件版本），显示区“2”～“4”中的压缩机关闭条件并不总能通过删除故障存储器的故障记忆而删除，因此要始终注意故障存储器内相应的条目。
表8-2-9 压缩机关闭条件
（续）
显示分组“003”～“012”如表8-2-10所示。
表8-2-10 显示分组“003”～“012”
（续）
（续）
（续）
显示分组“016”如表8-2-11所示。
表8-2-11 显示分组“016”
（续）
显示分组“017”和“018”如表8-2-12所示。
表8-2-12 显示分组“017”和“018”
显示分组“019”如表8-2-13所示。
表8-2-13 显示分组“019”
显示分组“020”如表8-2-14所示。
说明：利用操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）使用的测量值（例如环境温度、制冷剂循环回路内的压力、发动机转速等）来计算压缩机转矩。根据这些影响因素，在压缩机已接通的情况下可能计算出一个1～63N·m的值；若压缩机已关闭，则显示一个小于1.0N·m的值。
显示分组“021”如表8-2-15所示。
表8-2-14 显示分组“020”
表8-2-15 显示分组“021”
显示分组“021”的显示区“1”和“2”中的显示分类如表8-2-16所示。
表8-2-16 不同状态显示的分类
（续）
显示分组“022”如表8-2-17所示。
表8-2-17 显示分组“022”
表8-2-18 显示分组“022”的显示区“3”中的显示分类
（续）
表8-2-19 显示分组“022”的显示区“4”中的显示分类
显示分组“023”如表8-2-20所示。
表8-2-20 显示分组“023”
（续）
显示分组“024”如表8-2-21所示。
表8-2-21 显示分组“024”
显示分组“025”如表8-2-22所示。
表8-2-22 显示分组“025”
显示分组“026”如表8-2-23所示。
表8-2-23 显示分组“026”
（续）
显示分组“027”和“028”如表8-2-24所示。
表8-2-24 显示分组“027”和“028”
（续）
显示分组“028”如表8-2-25所示。
表8-2-25 显示分组“028”
显示分组“029”如表8-2-26所示。
表8-2-26 显示分组“029”
表8-2-27 显示分组“029”的显示区“4”中的显示分类
显示分组“030”如表8-2-28所示。
表8-2-28 显示分组“030”
（续）
说明：
（1）驻车暖风/驻车通风的最大允许持续时间为1h（3600s）。实际显示的时间与在“MMI”（多媒体界面）中设定的持续接通时间有关，并可更短。
（2）在“MMI”（多媒体界面）中存在故障时，操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）就立即开始倒计时。这样，即使接通信号已存在，在最多1h后可关闭驻车暖风/驻车通风。作为最长的接通时间，根据操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）的型号[如允许3650s（1h加约1min作为公差补偿）]，这个时间一结束，即使仍旧存在一个来自“MMI”（多媒体界面）的接通条件，操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）也立即关闭驻车暖风。
显示分组“031”如表8-2-29所示。
表8-2-29 显示分组“031”
（续）
表8-2-30 显示分组“031”的显示区“2”中的显示分类
显示分组“032”如表8-2-31所示。
表8-2-31 显示分组“032”
显示分组“033”如表8-2-32所示。
表8-2-32 显示分组“033”
（续）
说明：
（1）辅助加热装置的加热元件Z35的最大加热功率为1000W，由相应的发动机控制单元（例如由柴油直接喷射装置控制单元J248）通过不同的输入端参数控制。
（2）辅助加热装置的加热元件Z35的用电负荷可能根据不同的环境条件剧烈波动。以下环境条件对用电负荷具有决定性的影响：车外温度、新鲜空气鼓风机转速、温度风门位置、发电机利用系数和车载电网控制单元J519上、电源管理系统控制单元J644上和相应的发动机控制单元上的车载电网电压（由于采用不同的导线连接，所以电压相互间可能有偏差）。
（3）在发动机起动后的最初4min内，车载电网控制单元J519或电源管理系统控制单元J644可能将用电负荷限定在约33%的最大可能功率内（例如发动机在较低环境温度和发动机温度过低时起动后，使蓄电池能够恢复正常）。
（4）辅助加热装置的加热元件Z35以最大用电负荷工作的前提是：流过辅助加热装置加热元件Z35的空气的温度低（环境温度低且空调器热交换器处于冷态），流过辅助加热装置加热元件Z35的风量大（新鲜空气鼓风机转速高且两个温度风门处于“加热”限位位置），发电机利用系数低且没有来自车载电网控制单元J519或来自电源管理系统控制单元J644的降低功率请求（所有用电器已关闭且发动机转速高于2000r/min）。
显示分组“034”如表8-2-33所示。(https://www.daowen.com)
表8-2-33 显示分组“034”
（续）
显示分组“035”如表8-2-34所示。
表8-2-34 显示分组“035”
（续）
表8-2-35 显示分组“035”的显示区“2”中的显示分类（可加热式座椅控制的状态）
说明：即使未安装后部座椅加热装置，也可能显示后部座椅加热装置的关闭（不理会此显示）。
显示分组“036”如表8-2-36所示。
表8-2-36 显示分组“036”
说明：
（1）舒适/便利功能数据总线系统与驱动机构数据总线系统不同，也可以单线运行，但此时系统在紧急运行下工作。
（2）若舒适/便利功能数据总线系统上接收不到信息，则操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）不控制空调压缩机调节阀N280（压缩机已关闭）。
显示分组“037”如表8-2-37所示。
表8-2-37 显示分组“037”
显示分组“038”如表8-2-38所示。
表8-2-38 显示分组“038”
（续）
显示分组“039”如表8-2-39所示。
表8-2-39 显示分组“039”
显示分组“040”如表8-2-40所示。
表8-2-40 显示分组“040”
（续）
显示分组“042”和“043”如表8-2-41所示。
表8-2-41 显示分组“042”和“043”
表8-2-42 显示分组“043”的显示区“4”中的显示分类
（续）
显示分组“044”如表8-2-43所示。
表8-2-43 显示分组“044”
显示分组“045”如表8-2-44所示。
表8-2-44 显示分组“045”
表8-2-45 显示分组“045”的显示区“4”中的显示分类
显示分组“046”如表8-2-46所示。
表8-2-46 显示分组“046”
显示分组“047”如表8-2-47所示。
表8-2-47 显示分组“047”
显示分组“050”如表8-2-48所示。
表8-2-48 显示分组“050”
显示分组“051”如表8-2-49所示。
表8-2-49 显示分组“051”
表8-2-50 显示分组“051”的显示区“4”中的显示分类
（续）
显示分组“052”如表8-2-51所示。
表8-2-51 显示分组“052”
显示分组“053”如表8-2-52所示。
表8-2-52 显示分组“053”
（续）
显示分组“054”如表8-2-53所示。
表8-2-53 显示分组“054”
表8-2-54 显示分组“054”的显示区“4”中的显示分类
显示分组“069”和“070”如表8-2-55所示。
表8-2-55 显示分组“069”和“070”
显示分组“071”～“077”仅适用于“标准型”8-2-56所示。
操作与显示单元（Climatronic控制单元J255），如表
表8-2-56 显示分组“071”～“077”
（续）
（续）
（续）
显示分组“078”如表8-2-57所示。
表8-2-57 显示分组“078”
匹配通道“01”～“23”如表8-2-58所示。
表8-2-58 匹配通道“01”～“23”
（续）
（续）
（续）
匹配通道“24”～“81”如表8-2-59所示。
表8-2-59 匹配通道“24”～“81”
（续）
（续）
（续）
3.可加热式后窗玻璃Z1的检测
（1）若存在一个后窗玻璃加热装置无法接通的条件[后窗玻璃的导线连接短路，操作与显示单元（Clima-tronic控制单元J255）的供电断路]，则在操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）中存储一个故障。
（2）若在电源管理系统控制单元J644上测得的总线端“30”上的电压降低到一个存储于电源管理系统控制单元J644中的数值以下，则后窗玻璃加热装置如由车载电网控制单元J519关闭（或调低加热功率），借此减轻发动机的负荷。
（3）在发动机处于运转状态时，车载电网控制单元J519才控制可加热式后窗玻璃，在发动机处于静止状态时车载电网控制单元J519不发送反馈信息，且操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）的按钮上的LED指示灯在再次按下后很快熄灭。
（4）若由于低电压必须关闭可加热式后窗玻璃，则操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）中可加热后窗玻璃按钮上的反馈信息指示灯保持接通，若关闭持续约150s以上，则操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）关闭反馈信息指示灯。
（5）在操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）的测量值块中显示可加热式后窗玻璃Z1的加热装置已接通或尽管有请求却未实施控制（显示分组“023”和“033”～“035”）。
（6）可加热式后窗玻璃的控制功能检测在空调器的引导型故障查询中描述。
（7）当车外温度高于0℃时，在操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）中指定的运转时间（约10min）结束后，操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）自动关闭可加热式后窗玻璃。
（8）可加热式后窗玻璃在车外温度低于0℃时保持连通，直到点火开关关闭为止（可随时将其手动关闭和重新连通）。若在一个行驶周期中温度高于0℃，则可加热式后窗玻璃Z1在操作与显示单元（Clima- tronic控制单元J255）中指定的运转时间（约10min）结束后关闭。
（9）视操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）的型号，在点火开关关闭时，后窗玻璃加热装置接通功能进行存储，并在发动机起动后重新接通后窗玻璃加热装置。
4.可加热式座椅的检测
（1）若存在一个无法接通驾驶员侧座椅或前乘客侧座椅加热装置的条件[座椅加热元件的导线连接短路，操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）的供电断路]，则在操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）中存储一个故障。
（2）可加热式座椅的控制的功能检测在空调器的引导型故障查询中描述。
（3）若在电源管理系统控制单元J644上测得的总线端“30”上的电压降低到一个存储于电源管理系统控制单元J644中的数值以下，则关闭座椅加热装置（或调低加热功率），借此减轻发电机的负荷[由操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）的电子装置将控制的脉冲负载参数从100%调低到90%及以下]（控制单元通过舒适/便利功能数据总线相互交换相关信息）。
（4）在操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）的测量值块中显示前部座椅加热装置已接通或尽管有请求却未实施控制（显示分组“027”、“028”和“033”～“035”）。
5.可加热式后窗玻璃Z2的控制检测
（1）在装备选装装备“可加热式风窗玻璃”（未使用）的汽车上，可加热式风窗玻璃的控制单元J505由操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）通过空调器数据总线系统“Lin总线”控制，控制在测量值块中显示（显示分组“033”～“035”和“045”～“047”）。
（2）检测可加热风窗玻璃的控制。
6.在装备带太阳电池的滑动天窗的汽车上“太阳能模式”功能的检测
（1）在装备选装装备“带太阳电池的滑动天窗”（未使用）的汽车上，在点火开关处于关闭状态时，通过新鲜空气鼓风机控制单元J126使新鲜空气鼓风机V2运行。
（2）根据操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）的匹配情况（匹配通道“011”），可通过MMI（多媒体界面）关闭“太阳能模式”功能（控制单元通过舒适/便利功能数据总线系统相互交换相关信息）。
（3）根据操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）的匹配情况（匹配通道“043”），在环境温度较低时可由新鲜空气鼓风机控制单元J126关闭“太阳能模式”功能（控制单元通过空调器数据总线“Lin总线”相互交换相关信息）。
（4）在操作与显示单元（Climatronic控制单元J255）的测量值块中显示新鲜空气鼓风机控制单元J126太阳能模式下运行了多少小时（显示分组“043”和“044”）。
（5）检查带太阳能电池的滑动天窗。