3.3.3  制动器

制动器用来将行星齿轮机构的某元件固定在变速器壳体上，主要有湿式多片式和带式两种。湿式多片制动器接触面多，制动平顺柔和，可以保证换档质量，在油液中工作，能及时带走摩擦时所产生的热量，提高可靠性和耐久性。带式制动器结构简单，占用空间小。无论是片式制动器还是带式制动器，都通过一个液压活塞来控制其动作。

1.湿式多片制动器

湿式多片制动器在工作原理上，与湿式多片离合器相同，只是在具体结构上略有差异，有人对多片离合器和多片制动器不进行区分，统称离合器。湿式多片制动器的内鼓固定在变速器壳体上，且活塞不转动，没有单向球阀。具体结构和工作情况这里不在详细描述。

2.带式制动器

带式制动器由制动毂、制动带、活塞、液压缸、回位弹簧推杆等组成，如图3-22所示。制动毂与行星齿轮的某一元件相连接；制动带围在制动毂的外圆上，外表面是钢带，内表面有摩擦材料，制动带的一端固定在自动变速器壳体上，另一端与液压缸的推杆相接触；液压缸固定在自动变速器壳体上，内部有活塞和推杆相连接。(https://www.daowen.com)

当制动油进入制动缸后，压缩活塞回位弹簧推动活塞，使制动带的活动端移动，箍紧制动毂，进而固定与制动毂相连的行星齿轮机构中的某构件，使其无法转动。制动压力解除后，回位弹簧使活塞在制动缸中复位，并拉回制动带活动端，从而松开制动毂，解除制动。对带式制动器来说，箍紧制动毂的制动力矩的大小，取决于制动带的长度和宽度，以及作用于制动带活动端的力的大小。

图3-22 带式制动器

在制动时，允许制动带与制动毂之间有轻微的滑摩，以便被制动的行星齿轮机构部件不至于突然制动，因为非常突然的制动将产生冲击，并可能对自动变速器造成损害。但制动带与制动毂之间太多的滑动，即制动带打滑，会引起制动带磨损或烧蚀。