《汽车自动变速器原理及研发》简介
《汽车自动变速器原理及研发》这本书是由王宏宇等创作的,《汽车自动变速器原理及研发》共有139章节
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1.2.1 国外自动变速器发展历史
汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的。纵观汽车自动变速器的发展历史，大体上可以分为五个阶段：自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段、
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1.2.2 国内自动变速器发展历程
我国从20世纪60年代起，就在“红旗”770轿车上使用了具有两个前进档的液力自动变速器，1975年又研制出具有3个前进档的CA774液力自动变速器。随着中国的改
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1.3.1 液力自动变速器
液力自动变速器（AT）是由液力变矩器与动力换档的辅助变速装置组成的。 液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用
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1.3.2 电控机械式自动变速器
电控机械式自动变速器（AMT）是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制的。车辆起步、换档的自动操纵以电控单
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1.3.3 无级自动变速器
机械式无级变速器（CVT）种类很多，有实用价值的仅有V形金属带式。金属带式无级变速器属摩擦式无级变速器，其传动与变速的关键件是具有V形槽的主动锥轮、从动锥轮和金
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1.3.4 双离合器自动变速器
近几年又有一种新的自动变速器——双离合器自动变速器DCT（Dual Clutch Transmission）开始大量装车上路，2009年装配有双离合器自动变速器
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1.4 汽车液力自动变速器的优缺点
采用液力自动变速器，可弥补机械变速器的某些不足。使用液力自动变速器的汽车具有下列显著的优点。 1.大大提高发动机和传动系的使用寿命 采用液力自动变速器的汽车与采
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1.5.1 自动变速器变速杆
自动变速器变速杆有按钮式和拉杆式两种类型，驾驶人可以通过操纵变速杆实现档位的选择。按钮式的变速杆一般布置在中央控制台上；拉杆式的变速杆，可以布置在转向柱上和中央
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1.5.2 自动变速器的使用
1.起动 发动机在起动时，自动变速器对档位做了限制，一般只有当变速杆处于P位或N位，才可以起动发动机。如果变速杆在行驶档位，诸如D、R等位置，发动机不能起动。这
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1.6 自动变速器基本组成
目前汽车上所用自动变速器，在结构上虽有差异，但其基本结构组成和工作原理却较为相似，电控液力机械自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换档执行机构、液压操纵系
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2.1.1 液力变矩器功能
液力变矩器安装于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油为工作介质，主要完成以下功用。 1）传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变
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2.1.2 液力变矩器结构
现阶段汽车采用的液力传动装置演变过程如下： 液力耦合器→液力变矩器→综合式液力变矩器→带锁止离合器的综合式液力变矩器 液力耦合器曾应用于早期的汽车半自动变速器及
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2.2.1 连续性微分方程
液力传动的工作介质，在不高的压力下工作，可以视为不可压缩流体。在运动与封闭管路时，通过任一有效截面SA、SB、SC等处的液体质量是不变的，即 ρvASA=ρvB
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2.2.2 理想液体及实际液体的运动微分方程
忽略了黏性的液体为理想液体，它的任何表面上无切向力而仅有法向力，从而使理想流体的动压力具有静压力性质。在运动的理想流体中取一微小的平行六面体的质点，如图2-12
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2.2.3 相对运动伯努利方程
实际的不可压缩流体在重力场作用下处于稳定流动状态，流量沿程不变，且所选过流断面附近是缓变流动，可用诺维-斯托克斯方程积分得到下列伯努利方程： 式中 EPA、E
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2.3.1 液力变矩器工作原理
液力变矩器的泵轮相当于离心泵，它旋转时，变速器油将被甩到外端，中心区域会形成真空，进而吸入更多的变速器油。 液体流过导轮的叶片时，相对运动速度可发生两种变化，一
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2.3.2 液力变矩器特性及基本性能
2.3.2.1 液力变矩器特性 可以表征液力变矩器工作特性的曲线有很多，如外特性曲线、原始特性曲线、输入特性曲线等，本文只介绍外特性曲线。液力变矩器工作液与工作
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2.3.3 液力变矩器的优缺点
1.液力变矩器的优点 1）自动变矩，转矩随着外界负荷增加而自动增加，同时其转速自动降低，趋近理想传动装置的特性，行驶时能适应外界阻力的变化。 2）变矩器传力大小