6.7  小结

系统地分析了液冷式永磁缓速器设计的关键技术，结合试验设计法和Rosenbrock法优化了缓速器结构，开发出永磁缓速器CAD平台，提高了缓速器设计效率。得到以下结论：

1）提出一种静态吸力设计方法，通过拟合试验制动力矩数据与仿真静态吸力数据，得出低转速区制动力矩与吸力近似呈线性关系的结论，为缓速器快速设计提供了一种新思路，并设计缓速器试验证实该方法的可行性。

2）缓速器定子材料的电导率对缓速器制动力矩有很大影响，电导率较小时，其与制动力矩基本呈正比例关系，但随电导率进一步增大，制动力矩逐渐趋于饱和；定子材料的相对磁导率对缓速器制动力矩的影响较小；铜或铝材料定子产生的制动力矩远小于铁材料定子，但铜或铝材料能减弱趋肤效应。高电导率和非磁性的镀覆层能增加制动力矩的最大值，但会导致高转速时制动力矩下降得更快，并使得制动力矩最大点向低转速方向移动。(https://www.daowen.com)

3）通过数值仿真得到了制动力矩与气隙长度、定子厚度，永磁体形状与屏蔽转子厚度之间的关系曲线，结合实例为大型客车设计了一种液冷式永磁缓速器，并通过试验设计法和Rosenbrock法优化了该缓速器结构。

4）通过实物试验与大型通用数值模拟软件相结合，计算不同设计参数要求下缓速器的性能指标，结合整车匹配设计、电磁场、温度场以及流场等应用模块，开发出高度智能化、用户界面友好、集成度高和信息交互方便的汽车永磁缓速器集成设计平台，形成了系统化的永磁缓速器自主开发能力。