《先进汽车缓速器理论与试验》简介
《先进汽车缓速器理论与试验》这本书是由叶乐志创作的,《先进汽车缓速器理论与试验》共有213章节
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1.1.1 汽车缓速器的发展背景
从20世纪90年代开始，中国进入了公路建设快速发展的时期，截至2011年底，全国公路总里程达400万km。而高速公路从零起步，经过二十多年的建设，截至2011年
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1.1.2 汽车缓速器的发展意义
为了解决连续制动导致的车辆制动性能衰减和制动系统磨损问题，必须研发装有辅助制动装置的车型，以提高汽车的安全性。特别是在山区路况和长坡运输等条件下，装有辅助制动装
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1.2.1 汽车缓速器的分类
缓速器作为一种汽车辅助制动装置，按其工作原理的不同主要分为以下6种：发动机缓速器、排气制动缓速器、电涡流缓速器、液力缓速器、自励缓速器和永磁缓速器。 （1）发动
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1.2.2 永磁缓速器的发展现状
永磁涡流制动装置，即永磁缓速器是集机械学、力学、控制学、电磁学、精密加工技术和材料科学于一体的、具代表性的机电一体化产品。传统的制动方式，如鼓式制动、盘式制动、
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1.2.3 涡流制动理论的研究进展
涡流制动研究一般分为直线运动和旋转运动两类。 1.直线运动式涡流制动模型的研究 直线运动式涡流制动模型一般采用电磁线圈作为磁源，应用于轨道车辆的辅助制动装置。1
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1.2.4 多物理场耦合理论的研究进展
随着现代工艺的日新月异，金属功能结构部件长期处于电磁场等复杂的工况中，所衍生的机-电-热多场耦合问题日益突出，近年来已成为国内外科技工作者普遍关注的热点问题之一
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2.1.1 基础理论体系的组成
涡流制动型缓速器设计的计算与分析建立在大量数学理论和方法的基础上。这些理论和方法见于工程数学、电磁场理论、数值方法及机械设计等理论专著中，本书将其中适于缓速器设
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2.1.2 缓速器中的物理场
如果在全部空间或部分空间里的每一点，都对应着某个物理量的一个确定值，则称在这个空间里确定了该物理量的一个场。根据该物理量是数量或矢量，分别称该场为数量场或矢量场
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2.2.1 Maxwell方程组
19世纪中叶，Maxwell在总结前人研究成果的基础上，提出了适用于描述宏观电磁现象的Maxwell方程组，其微分形式为 ∇·B=0 （2-13c） ∇·D=
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2.2.2 磁位及其偏微分方程
Maxwell方程组是场矢量之间的关系表达式，是电磁场分析的基础，但如果直接用来求解电磁场问题，在数学上存在较大困难。因此在分析电磁场问题时，常常引入一定的位函
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2.2.3 边界条件和边值问题——定解条件
分析与计算电磁场的工作有两部分：选定位函数，建立求解区域的微分方程；确定边界和边值条件，以给出方程的定解条件，最后得出待求问题的数学模型。前者在上节中已作叙述，
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2.3.1 稳态导热基本定律
温度场计算方法目前通用的是热路法和场数值计算方法，采用解析法求解一般很难实现。但描述温度场的解析式能更深刻地反映温度场问题的物理本质，也是数值迭代法解算温度场问
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2.3.3 温度场单值性条件
与描述其他物理场的控制方程一样，导热微分方程的求解需要单值性条件，即初始条件和边界条件。初始条件指在初始状态下（如t=0时）的温度值，即T（x，y，z，t）=T
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2.3.4 3D稳态温度场边值问题
温度场的导热微分方程和单值性条件一起构成了温度场的边值问题。根据上述讨论，对于各向同性介质的3D稳态温度场，其边值问题为 (https://www.daowen
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2.4.1 流体流动问题的数值方法
研究液冷式缓速器的液冷散热特性，必须弄清冷却液在缓速器内的流动规律。而流体运动是最复杂的物理行为之一，与结构设计领域中应力分析等问题相比，其建模与数值模拟要困难
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2.4.2 流体流动问题数值计算的主要过程
流动问题场模拟数值计算主要包括以下步骤：建立物理与数学模型；选择坐标系；建立网格；选择建立离散方程的方法；选择对流项与扩散项的格式；边界条件的离散；选择流场计算