7.5.3  试验验证

不考虑发电机影响时，自励缓速器的涡流制动特性与电涡流缓速器的类似。为了验证有限元分析的正确性和方便试验，将电涡流缓速器样机进行了制动力矩试验。缓速器结构尺寸及材料属性见表7-2。图7-44为电涡流缓速器试验照片。

表7-2 电涡流缓速器尺寸及材料属性

图7-45给出了缓速器不同转速时制动力矩的计算值和试验值曲线。制动力矩在转速为750r/min左右达到饱和。尽管2D模型的精确度不高，但在设计初期还是可以用来作为初始值参考。当转速小于1250r/min时，3D模型的计算值和试验值吻合较好；但在高转速区误差较大，这是由于温度影响导致缓速器材料的磁导率和电导率都发生变化，而仿真模型中没有考虑温度的影响。图7-46给出了不同转速时3D模型的气隙磁通密度曲线。转速增大，气隙平均磁通密度则不断减小，从而使涡流感应的磁通密度减小，最后缓速器的制动力矩也达到饱和值。

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图7-44 电涡流缓速器试验

a）定子，线圈和铁心 b）台架试验

图7-45 缓速器不同转速时制动力矩的计算值和试验值曲线

图7-46 不同转速下气隙磁通密度曲线