四、维修实例
实例一 捷达轿车自动变速器挂不上档，变速杆被锁死
（1）故障现象 捷达轿车，行驶里程为150000km。车主说，早晨准备用车时，打开点火开关，发动机顺利起动，踩下制动踏板，拨动自动变速器变速杆挂前进档时，变速杆被锁死，自动变速器挂不上档。
（2）故障原因 制动线路中的熔丝烧断，制动信号断路。
（3）故障诊断与排除 该车装备01M型四档电控液压自动变速器，此种变速器的变速杆锁止机构只有在下列条件下才可使电磁铁释放变速杆，档位锁止才能被解除：一个是来自点火开关的电磁铁供电正常；另一个是制动信号首先传至变速器控制单元（ECU），再由变速器控制单元控制电磁铁接地正常。
变速杆锁止电磁铁N110位于变速杆上，电磁铁与点火系统接通，可防止变速杆滑到其他档位。
对该车01M型四档电控液压自动变速器做如下检查：
①供电情况的检查。将点火开关转至ON位置，用万用表的电压档测量变速器锁止电磁铁供电（上端）情况，此时应有12V的电压，否则检查供电电路。
②搭铁情况的检查。将点火开关转至ON位置，将电磁铁搭铁线（下端）搭铁，电磁铁应释放变速杆，否则应检查电磁铁本身是否正常。
③自动变速器电子控制单元及其回路的检查。若①、②两步正常，说明变速器控制单元及其回路不能正确控制档位锁止电磁铁工作。进一步检查踩制动踏板时，变速器控制单元15号端子是否有电压信号，如果有信号说明变速器电子控制单元有故障；若没有信号则检查控制电路中从中央继电器盒（30）至变速器电子控制单元（15）间的电路，这里有熔丝、倒车灯开关等易损件，容易发生故障。
针对该自动变速器的故障现象，首先用专用工具故障阅读仪V.A.G1551读取控制单元的故障代码，无故障代码输出。检查整个变速杆锁止电路，发现制动时没有制动信号。进一步检查发现：制动线路中的熔丝烧断。在更换了熔丝后重新试车，变速杆能够拨动到任一档位，车辆能顺利起步行车，故障排除。
维修该车后得到一个启示：该车制动信号断路，踩制动踏板时也没有信号传至变速器电子控制单元，相当于没有踩制动踏板，这就提示我们一个诊断变速杆被锁死故障的简单方法：踩制动踏板时看一下制动灯是否点亮，如果制动灯不亮，就说明制动线路有故障。
实例二 雪佛兰赛欧AT型轿车自动变速器不能挂入倒档
（1）故障现象 一辆雪佛兰赛欧AT型轿车，装备AF13自动变速器。车主反映该车的自动变速器在使用中，有时出现从P位直接挂入R位时无法挂入，但若从R位先挂入D位，然后再挂入R位时，则R位正常，仪表板上的故障警告灯不亮。
（2）故障原因 自动变速器输出轴速度传感器有故障。
（3）故障诊断与排除 别克赛欧SLXAT型轿车装备的AF13自动变速器，也称为60-40LE型，其中：A表示“自动”、F表示“前轮驱动”、13表示“最大输入转矩（发动机最大转矩）为130N·m”。AF13自动变速器有4个前进档和1个倒档，可供变速杆选择的位置有P（停车档）、R（倒档）、D（前进档）、3（坡路档）、2（长坡档）和1（陡坡档）。自动变速器换档时，各控制换档部件的工作情况见表4-3。
表4-3 AF13自动变速器换档部件工作情况
注：○表示工作；×表示2—3档或1—2/3—4档电磁阀不动作。
根据上表分析可知，当该车的倒档工作不正常时，与之相关的换档部件有两个换档电磁阀、离合器C2和制动器B2。重点对上述几个零部件进行检测。
①由于该车的自动变速器故障警告灯不亮，说明自动变速器的控制电路没有故障。用TECH2故障诊断仪检测，结果没有故障码出现，验证了此判断。
②用数字式万用表测量两个换档电磁阀的电阻，分别为12Ω、13Ω，电阻值符合标准（标准值为11～15Ω），说明两个换档电磁阀正常。
③根据自动变速换档部件工作情况表分析，制动器B2在1档时工作，也就是说该档有发动机制动作用。如果制动器B2有故障，则会使车辆在下陡坡时没有发动机制动。经上路试车，感觉自动变速器在1档时发动机制动正常，因此可以排除制动器B2有故障的可能。
④根据该车的故障现象分析，从D位换入R位时，自动变速器工作正常，则说明离合器C2没有故障。否则，如果离合器C2有故障，则R位会始终工作不正常。
能够影响倒档的几个零部件均没发现故障，检测陷入了困境。后来想到如果车速信号不正常，也会影响到自动变速器的换档操作。于是用万用表检测自动变速器输出和输入轴速度传感器，当检测到输出轴速度传感器时，发现其阻值为500Ω，不在标准范围内（标准值为650～800Ω），说明自动变速器输出轴速度传感器有故障。更换输出轴速度传感器后试车，故障现象消失，故障排除。
实例三 爱丽舍SX-1轿车仪表板上自动变速器故障灯交替闪烁
（1）故障现象 东风雪铁龙爱丽舍SX-1轿车，装用AL4自动变速器，行驶里程53000km。该车在冷车时只要车辆行驶，仪表板上的“SPT”和“*”灯就开始交替闪烁，并有加速滞后的现象。热车时（发动机冷却液温度在90℃左右）“SPT”和“*”灯不再交替闪烁，但换档时发动机转速有时高达4000r/min左右。
（2）故障原因 油压传感器有故障。
（3）故障诊断与排除 先将专用诊断仪PROXIA与该车的16通道诊断接口连接，进行自动变速器系统故障读取，故障显示为油压调节故障。
使发动机怠速运转，当自动变速器油温在58～68℃时，检查自动变速器油面高度，此时发现油平面正常，接下来检查油品质量。发现放出的油质很黑且粘度较低。
在冷车状态下，检查自动变速器系统的油压工作参数。发现油压只有220kPa（正常在260kPa左右）。再进行各顺序、流量及油压电磁阀的模拟测试，发现油压调节电磁阀工作有异常，时有时无。因此更换油压调节电磁阀和自动变速器油，然后继续进行系统测试。发现自动变速器的油压稍有提升。(https://www.daowen.com)
路试后自动变速器系统故障灯不再闪烁，但换档转速有时仍在4000r/min左右。接上接线盒4109-T测量相关传感器的接线与信号电压，发现油压传感器供电端子C1是5V电压，但C2输出信号端子没有输出0.5～4.5V连续变化的电压，而是一个变化很小的电压。因此更换油压传感器。
最后用PROXIA诊断仪测量自动变速器各系统的工作参数，所有数值都在正常范围内。进行路试后，故障消失。
根据以上操作，分析产生此故障的主要原因是：因油压传感器的失效，不能将自动变速器主油道的压力正确传递给自动变速器控制单元，结果自动变速器控制单元也无法通过压力调节电磁阀来校正主油道的压力，从而导致主油道的压力一直过低、换档迟缓，系统故障灯亮。
实例四 威驰轿车换档冲击过大，仪表板组合仪表上的OD/OFF灯闪烁
（1）故障现象 一辆丰田威驰轿车装有5A-FE发动机，变速器是U540F四档自动变速器。据车主反映，此车自动变速器在换档过程中感觉冲击很大，仪表板组合仪表上的OD/OFF（自动变速器故障指示灯）灯闪烁，而且仪表的显示时有时无，没有规律。
（2）故障原因 车身搭铁处接触不良。
（3）故障诊断与排除 根据车主所说的故障对该车进行诊断，首先用丰田专用诊断仪进行检测，故障码有二个，一个是P1300（其含义是点火器电路故障），另一个是P1355（其含义是曲轴转速信号不良），而没有任何自动变速器故障码。于是对上述故障进行检查和修理，没有发现有什么故障，并清除了故障码。然后对变速器进行常规检查。测各档的油压都在标准值范围内。但在测油压时发动机起动困难，并且踩制动踏板发动机熄火。于是又调取故障码，结果仍是上述两个故障码。
根据上述情况，试着把发动机、变速器控制单元一起换掉，故障依旧。但发动机起动后打开空调，仪表就没显示，并且OD/OFF灯亮，而且鼓风机在最高档时OD/OFF才亮。于是认为这些故障与变速器本身没关系，故障应在电控系统。
接下来，把目标转移到打开空调仪表显示故障上。经过多次试验，开前照灯、开空调时，OD/OFF灯都会亮，仪表显示时有时无。
鼓风机在最高档时，仪表根本不显示。此时挂档，感觉冲击很大。只要关掉车上的所有负荷时，故障现象就没有了。
根据以上分析得知，只要有大负荷，仪表就无显示，并且OD/OFF灯亮。于是认为系统电压不够。经检测，发电机和蓄电池电压均正常。试着把仪表搭铁线直接接到蓄电池负极上，仪表就恢复显示。这时我们断定某处线路接触不良，特别是搭铁处搭铁不好，造成系统电路回路不好。而且控制单元的搭铁也不良，才点亮故障灯的。于是把所有的搭铁都检查过，在检查蓄电池负极到车身搭铁时发现，车身搭铁处出现暗淡颜色，用手摸很烫，拆下来发现此线下面装有防盗警报器，且上面有很多油漆，而且用力拉搭铁处的螺栓已松动。
将此处的搭铁螺栓重新拧紧后，试车，结果所有故障现象都不再出现。操作时，无论是开空调、开前照灯都很正常，自动变速器换档时很平顺。用故障诊断仪检测，无故障码。故障得到排除。
实例五 帕萨特轿车自动变速器没有高速档
（1）故障现象 帕萨特轿车，行驶里程为39400km。驾驶人说该车自动变速器的油底壳曾碰坏过，导致自动变速器油大量渗漏。修理之后试车，发现该车最高时速只能达到110km/h左右，与以前的最高车速170km/h相差较大。
（2）故障原因 自动变速器四档离合器K3的活塞环接口错位。
（3）故障诊断与排除 检查后排除发动机存在故障的可能性，故障原因为变速器有故障。
根据高速档的工作原理，分析引起没有高速档的可能故障原因如下：
①电磁阀N89、N90、N91存在故障或其控制油路堵塞，导致制动器B2不工作，大太阳轮不制动，或者是离合器K3不接合，无法驱动行星齿轮支架以及锁止离合器不接合，导致离合器打滑，发动机输出功率下降。
②制动器B2存在故障，大太阳轮不制动。
③变速器油泵磨损，间隙变大，油压低。
④自动变速器油面偏低。
⑤锁止离合器打滑。
根据所分析的故障原因，先检查自动变速器油量。拆下变速器油底壳上用于检查自动变速器油的螺栓，放出溢流管处的自动变速器油。检查后确定该车自动变速器油量正常。
对自动变速器进行失速试验。试验结果是D位失速时发动机转速为2000r/min左右，正常，因此排除锁止离合器故障的可能性。
检查自动变速器油泵的工作情况。检查油泵活塞环接口是否锈蚀，活塞是否破裂，以及内外齿轮之间啮合间隙，检查后确定油泵没有故障。
检查大太阳轮制动器B2的内片（6片）、外片（5片）有无变形、烧蚀处，检查弹簧有无脱落。检查后确定内、外片良好，弹簧没有脱落处。
检查四档离合器K3，发现四档离合器内、外片各缺少1片（正常时内片为6片，外片为5片）；活塞环接口错位；涡轮槽中的圆形密封圈不到位。
更换四档离合器K3的内、外片，正确安装活塞环及涡轮槽中的圆形密封圈。正确组装自动变速器，重新加注变速器油，之后对该车进行路试，高速档工作正常，故障排除。