常见故障诊断与维修实例
1.故障诊断
（1）非独立悬架的常见故障
1）钢板弹簧折断。钢板弹簧折断，会因弹力不足等原因，使车身歪斜。前钢板弹簧一侧主片折断时，车身在横向平面内倾斜；后钢板弹簧一侧主片折断时，车身在纵向平面内倾斜。
2）钢板弹簧弹力过小或刚度不一致。当某一侧的钢板弹簧由于疲劳导致弹力下降，或者更换的钢板弹簧与原弹簧刚度不一致时，会使车身倾斜。
3）钢板弹簧销、衬套和吊耳磨损过量。此时，会出现以下故障现象：车身倾斜（不严重）、行驶跑偏、汽车行驶摆振、异响等。
4）U形螺栓松动或折断。此时，会由于车辆移位倾斜，导致汽车跑偏。
（2）独立悬架和减振器的常见故障
1）独立悬架总成常见故障
①异响，尤其在不平路面上转弯时。
②车身倾斜，汽车在转弯时车身过度倾斜等。
③前轮定位参数改变。
④轮胎异常磨损。
⑤车辆摆振及行驶不稳。
当汽车产生上述故障时，应对悬架系统进行仔细检查，即可发现故障部位及原因。产生故障的原因如下：
①螺旋弹簧弹力不足。
②稳定杆变形。
③上、下摆臂变形。
④各铰接点磨损、松旷。
2）减振器的常见故障
①减振器衬套磨损。衬套磨损后，因松旷易产生响声。
②减振器泄漏。减振器轻微的泄漏是允许的，但泄漏过多会使减振器失去减振作用。应更换新件。
（3）电控悬架的故障自诊断
1）故障指示灯检查
①点火开关置于ON位置。
②LRC指示灯（SPORT指示灯）和HEIGHT指示灯（NORM和HI指示灯）应点亮2s。指示灯的位置如图6-35所示。
③如果NORM指示灯以每1s的间隔闪亮时，表明ECU中存有故障码。
2）读取故障码
①点火开关置于ON。
②跨接TDCL或检查插接器的TC与E1端子，如图6-36所示。
图6-35 指示灯的位置
图6-36 跨接TDCL或检查插接器的TC与E1端子
③从NORM指示灯的闪烁读取故障码，NORM指示灯的位置如图6-37所示。
如果高度控制ON/OFF开关置于OFF位置，会输出代码71，这是正常的。
如果出现故障码，应按故障码的提示内容检查相应电路或元件。
3）清除故障码。点火开关置于OFF位置，拆下1号接线盒中的ECU-B熔丝10s以上，如图6-38所示；或点火开关置于OFF，跨接高度控制插接器的端子9与端子8约10s以上，如图6-39所示。
图6-37 NORM指示灯的位置
图6-38 拆下1号接线盒中的ECU-B熔丝
图6-39 跨接高度控制插接器的端子9与端子8
2.维修实例实例一波罗轿车在行驶过程中，前悬架处发出异响(https://www.daowen.com)
（1）故障现象 波罗轿车，行驶里程为70400km。驾驶人说，轿车行驶中，前悬架处发出异响，异响随着车速和路面状况的变化而变化。
（2）故障原因 减振器滑柱推力轴承损坏、解体。
（3）故障诊断与排除 将轿车举升在举升器上检查，用大号起子或撬棒检查各连接球销及螺栓有无松旷情况，结果无此情况。
查看减振器，无液压油渗出，减振器筒不烫手，结合轮胎胎面磨损情况考察，初步确定为减振器工作性能良好。
检查左右螺旋弹簧，无变形和裂纹，左右压缩长度相差不大（这一点从车身前部无歪斜的情况也可判断）。
在举升器上未发现悬架部分因松旷、损坏而引起异响，决定将轿车停放在平地上，用力摆动车身前部，使其产生较大幅度的上下振动，听到左边减振器弹簧有“咔咔”异响，从而确诊异响发自左螺旋弹簧处。
用专用工具拆卸左减振器螺旋弹簧，检查螺旋弹簧自由长度为340mm（标准长度为339mm）。驾驶人介绍这是更换不久的新弹簧，估计弹力不至于衰减，但检查中却发现滑柱推力轴承损坏、解体。异响故障是由于轴承解体后，在减振器螺旋弹簧反复伸长压缩过程中，损坏的轴承拍击减振器上座与悬架支座产生的，显然这是因轴承使用时间长，未及时检查和更换造成的故障。
更换减振器滑柱推力轴承，试车，故障排除。安装减振器弹簧时注意将活塞杆螺母换新，此螺母为一次性使用，一经拆卸就要更换。
实例二 桑塔纳轿车行驶中轻踩制动踏板，转向盘轻微抖动
（1）故障现象 桑塔纳轿车，行驶里程为86000km。驾驶人说，行驶中轻踩制动踏板，转向盘有轻微抖动现象，而紧急制动时则无此感觉。
（2）故障原因 前悬架臂梁有裂纹。
（3）故障诊断与排除 转向盘在制动时出现抖动现象，故障区域大致在悬架、转向器及轮胎部位。
①外观检查轮胎，无异常磨损，左右轮胎花纹和规格均符合要求，可排除此因素。
②将汽车停置在举升器上，检查转向盘自由间隙，基本符合要求。
③左右转动转向盘，也符合要求。
④再检查横拉杆球头销，不松旷，也无卡滞。但却发现前悬架固定螺栓有一个松脱，仔细观察前悬架臂梁，已产生裂纹。
更换前悬架臂梁，并固定好自锁螺栓，故障排除。
汽车轻微制动时，由于制动速度较慢，悬架臂梁裂纹在制动力下颤动能够传到转向盘上；而紧急制动时，车轮停止较快，悬架臂梁裂纹来不及出现颤动感，汽车已经停驶，所以转向盘感觉不到抖动。
悬架臂梁裂纹是由于自锁螺栓脱落造成的，估计是由于原拆装时未及时更换导致，按厂家规定自锁螺栓一经拆卸，必须更换。
实例三 夏利轿车转向时感到方向盘比正常时沉重
（1）故障现象 夏利轿车，行驶里程为168100km。驾驶人说，该车转向时感到转向盘比正常时沉重。
（2）故障原因 右前减振器活塞杆弯曲，当其在缸筒中转动时发卡。
（3）故障诊断与排除 转向沉重的原因如下：
①轮胎气压低。
②转向主轴弯曲，轴承发卡或损坏。
③转向拉杆弯曲变形。
④前稳定杆变形。
⑤转向系万向节十字轴连接过紧。
⑥转向拉杆的球头销与球头座连接过紧。
⑦转向器齿轮和小齿条啮合间隙过小。
⑧转向器小齿轮轴承发卡。
⑨转向器齿条与齿条壳发卡。
⑩前轮定位不正确，主销后倾或内倾角过大。
（11）减振器活塞与缸筒发卡，工作阻力过大。
针对以上原因做如下检查：
①首先检查两侧轮胎气压，正常。
②再检查转向主轴、转向拉杆、前稳定杆，未变形。
③拆下转向摇臂并转动方向盘，感觉不沉重，说明故障不在转向器。
④检查转向拉杆球头销与球座间隙，正常。
⑤检查转向万向节十字轴连接情况，正常。
⑥检查减振器工作情况。分别在车辆前部左右两边用力按压几下，发现左前减振器正常，而右前减振器发硬。将减振器拆下后，发现活塞杆弯曲，当其在缸筒中转动时发卡。
更换减振器后，故障排除。