一、常见故障诊断
1.气压制动系统的故障诊断
（1）气压制动系统制动效能不良，制动力不足
1）故障现象：汽车在行驶过程中，制动力明显不足。在一般制动时，需要比平时早踩和增大踏板行程，才能取得预期的制动效果；而在紧急制动时，制动距离明显变长，制动时间也增大。
2）故障原因
①储气筒内压缩空气压力不足。
②制动踏板自由行程过大。
③双管路制动系统的某一制动管路断裂而不产生制动作用。
④制动阀的调整螺栓或调整螺钉调整不当；排气阀回位弹簧过硬或调整垫片太厚；平衡弹簧的弹力低于技术要求。
⑤制动器的制动鼓与制动蹄片间隙不当；制动鼓与制动蹄片接触面积太小；制动蹄片质量不佳或沾有油污，制动蹄片铆钉松动；制动鼓变形，产生沟槽磨损或失圆；制动凸轮轴和轴套、制动蹄和偏心销轴等连接件锈死或磨损松旷；制动蹄衬片过薄，制动凸轮转角过大。
⑥制动管路有漏气处。
⑦制动气室皮碗破裂。
⑧制动软管老化。
3）故障诊断：气压制动效能不良，在很大程度上与压缩空气的压力有关，因此首先应检查气压表的状况。
①若气压过低，应查明故障在空气压缩机还是在管路。
a.若发动机长时间运转后，气压也不上升；发动机熄火后，气压也不下降。大多为空气压缩机故障，如传动带打滑、压缩机泵气不足、调压阀调节压力（卸荷压力）过低及储气筒安全阀放气压力过低等。
b.若发动机长时间运转后，气压上升缓慢；发动机熄火后，气压不断下降，说明系统存在漏气处。如储气筒安全阀漏气、空气压缩机与储气筒之间的管路漏气、制动踏板自由行程过小导致进气阀不能关闭而漏气、进气阀密封不严等，应修理或更换。
②若气压表指示值符合要求，将制动踏板踩到底后，观察气压表指针下降值的大小。
a.若气压下降过小（低于50kPa），说明制动阀不良。如进气阀开度过小或平衡弹簧过软等，应修理或更换。
b.若气压不断下降，说明有漏气处，如排气阀关闭不严、制动气室漏气、制动管路、软管或接头漏气等。可踩下制动踏板，检查漏气部位，根据情况予以更换或修理。
③若踏下制动踏板后，气压下降值正常，但制动效能仍不良，则应检查制动气室推杆伸张情况。
a.外伸过短，说明制动气管有堵塞或者凸轮轴有锈蚀卡滞。
b.若外伸过长，很可能是制动器间隙过大，应调整。
若制动气室推杆外伸值正常，则故障原因可能在制动器。应顶起车轮检查制动器的间隙并进行必要的调整。调整后，制动效能仍不良，则应拆检制动器，检查制动蹄摩擦片是否粘油、太薄、铆钉外露，制动鼓失圆、磨出沟槽等，根据情况予以修理或更换
（2）气压制动系制动失效
1）故障现象
①汽车行驶中使用制动时，汽车不能减速或停车；
②在使用一次或几次制动后，制动突然不起作用。
2）故障原因
①空气压缩机传动带断裂或传动带严重打滑。
②空气压缩机损坏。
③空气压缩机至储气筒或储气筒至制动控制阀间的管路或接头漏气。
④制动踏板至制动控制阀间的拉臂脱节。
⑤制动踏板自由行程过大，使制动阀打不开。
⑥制动控制阀推杆卡死。
⑦制动器内进水。涉水后，制动器内的水分没有及时排除干净，导致制动失灵。
3）故障诊断：气压制动失效，应首先检查气压表有无指示及储气筒内有无压缩空气。
①若气压表指示为零且储气筒内无压缩空气，则应拆下空气压缩机出气管，起动发动机，检查空气压缩机的压气情况。若空气压缩机不压气，则应检查空气压缩机的皮带是否断裂、打滑；检查空气压缩机的进气阀密封是否良好、弹簧是否折断、泄压阀是否失效。
②若空气压缩机压气良好，则应检查压缩机至储气筒、储气筒至制动控制阀之间的管路是否漏气。
若气压表指示正常，储气筒内有压缩空气，则应检查制动系的制动控制装置。踩下制动踏板试验。若气压表读数不下降或下降很小，则应检查制动踏板与制动阀拉臂是否脱节；制动踏板自由行程是否过大；制动阀推杆是否卡死。
③若涉水后，制动效能突然失效，则是由于制动器进水而没有及时地排除干净所导致的。因而，汽车涉水后，应轻踩几次制动踏板，将制动器内的水分排干。
（3）气压制动系制动跑偏
1）故障现象
①制动时，汽车向一侧偏驶；
②制动时，必须紧握转向盘，才能使车辆保持直线行驶。
2）故障原因：主要是左、右两侧制动力或制动时间不一致所致。
①左右两车轮轮胎气压不一致。
②左右两车轮制动间隙不一致。
③左右两车轮制动蹄与鼓的接触面积不一致。
④一侧前轮制动器进水或油污。
⑤一侧前轮制动鼓变形严重或磨出沟槽。
⑥左右两车轮制动凸轮转角相差太大。
⑦左右两车轮制动气室推杆外露长度不一致，伸张长度不等。
⑧左右两车轮制动软管与制动器室膜片新旧程度不一样。
⑨前轮负前束。
⑩两钢板弹簧弹力不等，车架变形或前桥移位等。
3）故障诊断：诊断此故障应首先进行路试。在良好的路面上，对车辆进行紧急制动试验，若两侧车轮的拖印基本一致，而在不踩制动时也出现跑偏的现象，其原因同行驶跑偏相似。则应检查左右车轮的轮胎气压、花纹和磨损程度是否一致；检查前悬架弹簧是否有折断或弹力不等现象；检查前后桥的轴距是否一致；检查车架是否变形。
若在汽车制动时，忽而向左跑偏，忽而向右跑偏，则应测量前轮前束，若前束不符合规定，应调整；检查转向横直拉杆球头销是否松旷，若松旷，说明球头销调整过松或磨损过甚，应调整或更换。
若制动时各车轮拖印不一致，汽车向一侧跑偏，说明方向相反的一侧车轮制动力不足或制动过晚。可一人踩动制动踏板，另一人检查该车轮制动气室的工作状况。
①察听有无漏气现象，若有漏气，说明制动气室膜片破裂，气管或接头漏气，应更换或修理。
②检查制动气室推杆的伸缩情况，若推杆弯曲或发卡，应修理。
若制动气室的工作状况良好，应支起车轮，检查车轮制动器的技术状况。拆下制动器检视孔盖观察：若制动器间隙过大，应调整；若制动蹄摩擦片上有油污，应拆卸车轮制动器清洗制动蹄摩擦片。
经上述检查正常，但制动仍跑偏，则应拆卸车轮制动器进行检修：检查摩擦片状况，若摩擦片磨损过甚、硬化或铆钉外露，应更换；检查制动蹄回位弹簧状况，若有折断或弹力减弱，应更换；测量制动鼓的圆度和圆柱度，若已超差，应镗削；检查制动臂和制动蹄的转动是否灵活，若有发卡现象，应润滑。
（4）气压制动系制动拖滞
1）故障现象
①汽车起步困难，行驶无力。
②汽车行驶一定里程后，制动鼓发热，滑行距离缩短。
2）故障原因
①制动踏板无自由行程。
②制动拉杆发卡或回位弹簧过软使制动踏板不能回位。
③制动控制阀中的排气阀开度过小，或其回位弹簧过软、拆断或橡胶阀座老化发胀。
④制动气室膜片（活塞）回位弹簧疲劳、折断或弹力过小。
⑤制动凸轮轴在其承孔内缺油、锈蚀或卡滞。
⑥制动蹄与支承销锈蚀或回位弹簧过软、拆断。
⑦制动间隙调整不当，放松制动后，制动蹄摩擦片与制动鼓仍局部摩擦。
⑧其他方面原因，如轮毂轴承松动、半轴套管松动等。
3）故障诊断：首先对车辆进行路试，路试中要有意使用制动器。当行驶一定路程后，停车检查各车轮制动鼓的温度。
①若发现制动鼓均发热，且抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀和制动操纵机构故障。
a.踩下、抬起制动踏板，观察制动踏板的回位情况，若制动踏板不能完全回位，说明制动拉杆发卡或踏板轴润滑不良，应修复或润滑。
b.检查制动踏板自由行程是否符合要求，若自由行程过小，说明制动阀的排气阀开度过小，应调整。
c.踩下制动踏板并迅速抬起，查听制动阀的排气声音。若制动阀排气缓慢，且拖延时间太长，说明排气阀排气不畅，应拆检制动阀。检查排气阀排气间隙是否过小、回位弹簧是否折断、弹力是否过小或阀座表面是否有胶质、油污等。若制动阀排气迅速，说明故障在车轮制动器，应全面检查。
②若发现个别制动鼓发热，说明该车轮制动拖滞。可由一人在驾驶室内连续踏下、抬起制动踏板，另一人在该车轮处观察制动气室推杆的动作情况。
a.若制动气室的推杆回位缓慢或不回位，则拆下该车轮制动器的调整臂再做检查。若此时推杆回位仍慢，说明推杆弯曲、发卡或制动气室弹簧折断、制动气室内油污严重，应修理或清洗；若此时推杆回位正常，说明制动凸轮轴润滑不良，应加注润滑脂。
b.若制动气室的推杆回位正常，则应支起车轮做进一步的检查。轴向推拉车轮检查轮毂轴承的轴向间隙。若感觉松旷，说明该车轮轮毂轴承松旷，应予以调整。
沿圆周方向转动车轮，检查车轮转动是否灵活。若转动阻力较大，则应检查轮毂轴承间隙或制动器的间隙是否过小。若转动阻力时大时小，则应检查制动鼓是否变形。
③经上述检查均属正常，则应折卸车轮制动器做进一步的检查。拆下车轮制动器的制动鼓，检查制动蹄的回位情况。若制动蹄回位慢或不回位，则应检查制动蹄回位弹簧弹力是否减弱、制动蹄与支撑销之间是否润滑不良、制动凸轮轴是否润滑不良。若有上述问题，应更换或润滑。
2.液压制动系的故障诊断
（1）液压制动系制动失效
1）故障现象：踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。
2）故障原因
①制动踏板至制动主缸的连接松脱。
②制动储液室无液或严重缺液。
③制动管路断裂漏油。
④制动主缸皮碗破裂。
3）故障诊断：首先踩动制动踏板试验，根据踩制动踏板时的感觉，相应地检查有关部位。
①若制动踏板与制动主缸无连接感，说明制动踏板至制动主缸的连接松脱，应检查修复。
②踩下制动踏板时，若感到很轻，稍有阻力感，则应检查主缸储液室内制动液是否充足。若主缸储液室内无液或严重缺液，应添加制动液至规定位置。再次踩下制动踏板时，若仍没有阻力感，则应检查制动主缸至制动轮缸的制动软管或金属管有无断裂漏油。
③踩下制动踏板时，虽然感到有一定的阻力，但踏板位置保持不住，明显下沉，则应检查制动主缸的推杆防尘套处是否有制动液泄漏。若有制动液泄漏，说明制动主缸皮碗破裂；若车轮制动鼓边缘有大量制动液，则应检查制动轮缸皮碗是否压翻、磨损是否严重。
（2）液压制动系制动不灵
1）故障现象
①汽车制动时，踩一次制动踏板不能减速或停车，连续踩几次制动踏板，效果也不好。
②汽车紧急制动时，制动距离太长。
2）故障原因
①制动踏板自由行程太大。
②制动主缸储液室内存油不足或无油。
③制动液变质（变稀或变稠）或管路内壁积垢太厚。(https://www.daowen.com)
④制动管路内进入空气或制动液气化产生了气阻。
⑤制动主缸、轮缸、管路或管接头漏油。
⑥制动主缸、轮缸的活塞及缸筒磨损过度。
⑦制动主缸、轮缸的皮碗老化或磨损引起密封不良。
⑧制动主缸的进油孔、储液室的通气孔堵塞。
⑨制动主缸的出油阀、回油阀不密封；活塞复位弹簧预紧力太小；活塞前端贯通小孔堵塞。
⑩制动器的制动鼓与制动蹄片间隙不当；制动鼓与制动蹄片接触面积太小；制动蹄片质量不佳或沾有油污，制动蹄片铆钉松动；制动鼓产生沟槽磨损或失圆，制动时变形。
（11）真空增压器或助力器的各真空管路接头松动、脱落，管路有破裂处；膜片破裂或者密封圈密封不良；单向阀、控制阀密封不良；辅助缸活塞、皮碗磨损过甚；单向球阀不密封。
3）故障诊断：踩动制动踏板做制动试验，根据踩制动踏板时的感觉，检查相应的部位。
①一脚踩下制动踏板，踏板到底且无反力；连续几次踩制动踏板都能踩到底，且感觉阻力很小。则应检查储液室中制动液液面高度是否符合要求，若液面低于下线或“MIN”线以下，说明制动液液面太低；检查制动踏板连动机构有无松脱。
②连续几脚踩制动踏板时，踏板高度仍过低，并且在第一脚制动后，感到总泵活塞未回位，踩下制动踏板即有制动主缸与活塞碰击响声，则应检查主缸的活塞回位弹簧是否过软；主缸的皮碗是否破裂。
③连续踩几次制动踏板时，踏板高度低而软，则应检查制动主缸的进油孔或储液室的通气孔是否堵塞。
④一脚踩下制动踏板时，踏板高度过低；连续几脚踩下制动踏板时，踏板高度稍有增高，并有弹性感。则应检查系统内是否存有气体。
⑤一脚踩下制动踏板时，踏板高度较低；连续几脚踩下制动踏板时，踏板高度随之增高且制动效能好转，则应检查制动踏板的自由行程及制动器的间隙。
⑥维持制动踏板高度时，若缓慢或迅速下降，则应检查制动管路是否破裂、管接头是否密封不良；主缸、轮缸皮碗或皮圈密封是否良好。
⑦安装真空增压器或助力器的车辆，踩下制动踏板时，若踏板高度适当但太硬，且制动不灵，则应检查增压器或助力器的工作情况；检查制动系油管是否有老化、凹瘪，制动液是否粘度太大。
⑧踩制动踏板时，若踏板有向上反弹、顶脚的感觉，且制动力不足，则应检查增压器的辅助缸活塞磨损是否过度；辅助缸活塞、皮碗是否密封不良；辅助缸单向球阀是否密封不良。
⑨路试车辆时，观察各车轮的制动情况。若个别车轮制动不良，则应检查该车轮的制动软管是否老化；摩擦片与制动鼓间的间隙是否不当；摩擦片是否有硬化、油污、铆钉外露现象；制动鼓内臂是否磨损成沟槽；摩擦片与制动鼓的接触面积是否过小。
（3）液压制动系制动跑偏
1）故障现象
①汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜。
②紧急制动时，方向急转或车辆甩尾。
2）故障原因
①左右车轮轮胎气压、花纹或磨损程度不一致。
②左右车轮轮毂轴承松紧不一致、个别轴承破损。
③左右车轮的制动蹄摩擦衬片材料不一致或新旧程度不一致。
④左右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面积、位置不一样或制动间隙不相等。
⑤左右车轮轮缸的技术状况不一致，造成起作用时间或张力大小不相等。
⑥左右车轮制动鼓的厚度、直径、工作中的变形程度和工作面的粗糙度不一致。
⑦单边制动管路凹瘪、阻塞或漏油；单边制动管路或轮缸内有气阻。
⑧单边制动蹄与支承销配合过紧或锈蚀。
⑨一侧悬架弹簧折断或弹力过低。
⑩一侧减振器漏油或失效。
（11）前轮定位失准。
（12）转向传动机构松旷。
（13）车架、车桥在水平平面内弯曲、车架两边的轴距不相等。
（14）感载比例阀故障。
3）故障诊断
①若车辆正常行驶时也有跑偏现象，则首先做以下外观检查：检查左右车轮轮胎气压、花纹和磨损程度是否一致；检查各减振器是否漏油或失效；检查悬架弹簧是否折断或弹力是否一致。
②支起车轮，用手转动和轴向推拉车轮轮胎。若一侧车轮有松旷或过紧感觉，应重新调整轴承的预紧度；若转动车轮有发卡或异响，应检查该轮轮毂轴承是否破损或毁坏。
③对汽车进行路试。制动后，若汽车向一侧跑偏，则为另一侧的车轮制动不良。
首先对该车轮制动器进行放气，若无制动液喷出，说明该轮制动管路堵塞，应予以更换。若放出的制动液中有空气，说明该轮制动管路中混入空气，应予以排放。观察该轮制动器间隙，若制动器间隙过大，说明制动蹄摩擦片磨损严重或制动自调装置失效，应更换。
上述检查正常，应拆检该轮制动器。检查制动盘或制动鼓是否磨损过甚或有沟槽，若磨损过甚，应更换；若有严重沟槽，应车削或镗削；检查制动蹄摩擦片（摩擦衬块）是否有油污或水湿及磨损过甚，若摩擦片（衬片）有油污或水湿，应查明原因并清理；若摩擦片磨损过甚，应更换；检查制动轮缸或制动钳活塞，若有漏油或发卡现象，应更换。
④若制动时，出现忽左忽右跑偏现象，则应检查前轮定位是否符合要求，若前轮定位不正确，应调整；检查转向传动机构是否松旷，若松旷，应紧固、调整或更换。
⑤若在制动时，车辆出现甩尾现象，应检查感载比例阀是否有故障。
（4）液压制动系制动拖滞
1）故障现象：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除，以致影响了车辆重新起步、加速行驶或滑行。
2）故障原因
①制动踏板无自由行程，制动踏板拉杆系统不能回位。
②制动总泵回位弹簧折断或失效。
③制动总泵回油孔被污物堵塞，密封圈发胀或发粘与泵体卡死。
④通往分泵的油管凹瘪或堵塞。
⑤制动盘摆差过大。
⑥前制动器密封圈损坏，造成活塞不能正常复位。
⑦前、后制动器分泵密封圈发胀或发粘与泵体卡死。
⑧鼓式制动器制动蹄回位弹簧折断或过软。
⑨鼓式制动器制动蹄摩擦片破裂或铆钉松动。
⑩鼓式制动器制动鼓严重失圆。
3）故障诊断
①将汽车支起，在未踩制动踏板的情况下，用手转动车轮。若某一车轮转不动，说明该轮制动器拖滞；若全部车轮转不动，说明全部车轮制动器拖滞。
②若为个别车轮制动器拖滞，首先旋松该轮制动轮缸的放气螺钉，若制动液急速喷出，随即车轮能旋转自如，说明该轮制动管路堵塞，轮缸未能回油，应更换。若车轮仍转不动，则拆下车轮，解体检查制动器。
对于盘式制动器：检查制动盘的轴向跳动量，若误差过大，应磨削或更换；拆检制动轮缸，若轮缸活塞发卡或密封圈损坏，应更换。
对于鼓式制动器：检查制动蹄摩擦片状况，若摩擦片破裂或铆钉松动，应更换摩擦片；检查制动器间隙自调装置，若有损坏，应更换；检查制动鼓状况，若制动鼓圆度误差过大，应镗削或更换；检查制动蹄回位弹簧，若有折断或弹力减弱，应更换；检查制动轮缸，若轮缸活塞发卡或密封圈损坏，应更换。
③若全部车轮制动器拖滞，则首先检查制动踏板自由行程是否符合要求，若自由行程过小，应调整；检查制动踏板的回位情况，用力将制动踏板踩到底并迅速抬起，若踏板回位缓慢，说明制动踏板回位弹簧失效或踏板轴发卡，应更换或修复。检查制动主缸的工作情况。打开制动液储液室盖，由一人连续踩制动踏板，另一人观察制动主缸的回油情况。若不回油，说明制动主缸回油孔堵塞，应清洗、疏通；若回油缓慢，说明制动液过脏或变质，应更换。
（5）液压制动系驻车制动不良
1）故障现象
①拉紧驻车制动器，汽车很容易起步。
②在坡道上停车时，拉紧驻车制动器，汽车不能停止而发生溜车现象。
2）故障原因
①驻车操纵杆的自由行程过大。
②驻车操纵杆系或绳索断裂或松脱、发卡等。
③驻车制动器间隙过大。
④驻车制动器摩擦片磨损过甚或有油污。
⑤驻车制动鼓磨损过甚、失圆或有沟槽。
⑥驻车制动蹄运动发卡。
⑦驻车制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面积太小。
3）故障诊断
①将汽车停放在平坦的地面上，拉紧驻车制动器操纵杆，挂入低速档起步，若汽车很容易起步而发动机不熄火，说明驻车制动不良。
②从驻车制动器操纵杆放松位置往上拉，直至拉不动为止。检查操纵杆的行程，若行程过大，说明操纵杆的自由行程过大，应调整。检查拉动操纵杆的阻力，若感觉没有阻力或阻力很小，说明操纵杆或绳索断裂或松脱，应更换或修复；若感觉很沉，说明操纵杆或绳索及制动器发卡，应拆检修复。
③从检视孔检查中央驻车制动器（东风EQ1092、解放CA1092汽车）或后轮制动器（奥迪、桑塔纳等轿车）的间隙是否符合要求，若制动器间隙过大，应调整。
④经上述检查均正常，应拆检驻车制动器。检查制动蹄摩擦片是否磨损过甚或有无油污；检查制动鼓是否磨损过甚、失圆或有沟槽；检查制动蹄运动是否发卡，若有发卡现象，应修复或润滑；检查制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面积是否符合要求，若接触面积过小，应更换或修整。
3.ABS的故障诊断
（1）利用故障码诊断ABS故障
1）人工读取故障码。人工读取故障码的方式：通过ABS警告灯闪烁读取；通过电子控制单元盒上的二极管灯读取；通过自制的发光管灯读取；通过自动空调面板读取等。读取故障码的一般程序如下：
①将点火开关置于断开位置。
②用跨接线跨接诊断插座中的相应端子。
③将点火开关置于点火位置，以正确的方法计数警告灯或发光二极管的闪烁次数，确定故障代码。
④从维修手册中查找故障码所代表的故障情况。
⑤排除故障后，按规定程序清除故障码。
2）仪器读取故障码。故障代码扫描仪可以从ABS电子控制器存储器中读取故障代码，同时还具有故障码翻译、检测步骤指导和基本判断参数提供等功能。
用V.A.G1552车辆系统测试仪读取桑塔纳2000轿车ABS故障码程序如下：
①检查车辆是否符合检测条件。检测条件包括所有车轮必须安装规定的并且尺寸相同的轮胎，轮胎气压符合要求；常规制动系统正常；所有熔丝完好；蓄电池的电压正常。
②关闭点火开关，打开诊断接口盖板（位于变速杆前端的防尘罩下），将故障诊断仪V.A.G1552用诊断连接线连接在诊断接口上。按照故障诊断仪的操作方法读取故障码。
③根据故障码的提示内容诊断故障。
④故障排除后，清除故障码。
⑤关闭点火开关，ABS故障警告灯和制动装置警告灯亮约2s后必须熄灭。
故障码表示了故障的性质和范围，这些内容一般由汽车制造厂提供，列入维修手册中。
3）根据故障码诊断故障。故障码能够显示故障的性质和范围，维修人员可根据故障码的提示迅速、准确地确定故障的性质和部位，有针对性地检查有关部位、元件和线路，将故障排除。
（2）无故障码时ABS故障诊断 电子控制单元的故障诊断系统是检测它的输入、输出信号是否在规定的范围内变化，若信号超出了规定的范围，则判定为故障。但有时输入、输出信号虽然在规定范围内，却不能正确地反应系统的工况，造成ABS工作不良。此时应借助测试仪读取系统各传感器的数据并与标准数据比较，进一步检查各传感器或开关信号是否正常，以确认故障原因和部位。而且，系统中的机械故障也不能通过电子回路反映出来。因此，应根据其表现出来的现象进行分析，以确认故障原因和部位。
（3）ABS偶发性故障诊断 在电子控制系统中，在电气线路和输入、输出信号的地方，可能出现瞬时接触不良问题，从而导致偶发性故障或在ABS电子控制单元自检时留下故障码。如果故障原因持续存在，那么只要按照故障码诊断步骤就可以发现不正常的部位，不过有时候故障发生的原因会自行消失，所以不容易找出问题的原因。在这种情况下，可按下列方式模拟故障，检查故障是否再现。
①当怀疑振动可能是主要原因时，可将接头、线束和传感器轻轻地上下左右摇动。注意：传感器在车辆上运动时因悬架系统的上下移动，可能造成短暂的开/短路。因此检查传感器信号时必须进行实车行驶试验。
②当怀疑过热或过冷可能是主要原因时，可用吹风机加热被怀疑有故障的部件；或用冷喷雾剂检查是否有冷焊现象。
③当怀疑电源回路接触电阻过大可能是主要原因时，可打开所有电器开关，包括前照灯和后窗除霜开关。
如果通过上述模拟故障原因，故障还是没有出现，则应等到下次故障再次出现时才能诊断故障。