装载变化对制动性的影响

四、装载变化对制动性的影响

图5-21 轴间制动力定比分配的取值范围（总重G=mg）

图5-22 轴间制动力的定比分配和折线分配（总重G=mg）

除了某些载荷变化不大的特种车辆外，应当考虑汽车装载量的变化对制动性能的影响。

对于轿车，其一般布置是发动机前置，其行李舱空间在后部。与空载相比，乘坐乘员后其质心后移，但质心高度变化不大。即L₁增大、L₂减小、h_g基本不变。所以，根据式（5-14）不难看出，稳定性条件所要求的值减小，Ⅰ曲线将要上移。由式（5-19）和式（5-20）还可看出，L₂减小后，F_μ1减小而F_μ2增大。因此，由制动强度决定的制动力分配极限曲线也上升。结果是汽车的制动稳定性区域上移，如图5-23所示。

对于载货汽车而言，装载后质心后移，L₁增大、L₂减小，同时质心高度h_g增加。但对一般载货汽车来说，装载货后Ⅰ曲线和由制动强度决定的制动力分配极限曲线都是上升的。(https://www.daowen.com)

所以，为满足汽车制动稳定性的要求，应以空载时的Ⅰ曲线来确定制动力分配系数β的值。但当汽车满载时，因Ⅰ曲线上升，其制动力分配曲线距离Ⅰ曲线较远，因此制动效能偏离最佳值太远。

现代汽车均装有比例阀或感载比例装置等制动力调节装置，可根据制动强度、载荷等因素来改变前后制动器制动力的比值。图5-24为装用感载比例装置后，前后轴制动器制动力定比值分配和折线式分配的示意图。此时，对于采用定比值分配的汽车，根据感载比例装置监测到的汽车载荷变化，改变传送到前后轮制动器的制动液压力，使前后轮制动器制动力的比值β发生变化，使汽车满载时β线的斜率增大，以使β线与Ⅰ曲线接近。采用折线式分配时，当制动强度增大到一定程度时，使输送到后轮的制动液压力降低，减缓后轮制动器制动力的增长速率，其制动器制动力分配线形成折线形状。而且载荷越大时，其转折点所对应的制动强度越大。

图5-23 载荷变化对制动的影响（总重G=mg）

图5-24 感载比例装置原理（总重G=mg）

a）制动器制动的定比值分配 b）制动器制动力的折线式分配