1.变速器类型
根据原理不同，变速器主要分为：手动变速器、自动变速器、手自一体变速器、无级变速变速器、双离合变速器、顺序式半自动手动变速器。
自动变速器
手动变速器
手动变速器是通过手动选择挡位，改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
手动变速器需要变速杆与离合器共同操作才能够完成，首先需要踩下离合器踏板，使离合器内的齿轮分离，然后更换挡位，再松开离合器踏板，使离合器内的齿轮结合。
手动变速器是一种比较原始的变速器，它的优点是成本低，驾驶人能够随心所欲地控制车辆挡位，选择合适的挡位，控制车辆速度。缺点是具有一定的驾驶难度，操作相对复杂。
手动变速器主要装配在中型车以下的廉价车型上，以及追求操控的高端运动型车型上。
自动变速器
自动变速器是由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成的，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
自动变速器能根据加速踏板的深浅和车速变化，自动地变换挡位。优点是操作简便，缺点是动力传递有延迟，反应慢，且制造成本较高。
手自一体变速器
手自一体变速器
手自一体变速器实际上就是自动变速器，只不过加上了手动控制的功能。它的优点是驾驶人可以人为地强制变速器升挡或降挡，更便于超车或节油。
无级变速器
无级变速变速器（CVT）
无级变速变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
无级变速变速器比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
无级变速器的缺点是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷。不能匹配较大转矩的发动机，所以一般都使用在一些中小型轿车上。
半自动手动变速器
半自动手动变速器（AMT/EMT）
半自动手动变速器本质上其实是手动变速器，也称自动离合器变速器。顾名思义，就是在传统的手动变速器上，加装一台液压泵来控制离合器分离和接合，挡位转换也由液压结构操作。
这样就省去了人为去操作离合器的步骤，只需控制升降挡即可，方便了驾驶。不过这种变速器的缺点也比较明显，就是换挡速度比较慢，换挡冲击十分明显，换挡时的动力损失比较大。
不过由于成本比自动变速器要低，又能实现自动变速器的功能，所以一些低端车型也会选择这种变速器。例如奇瑞QQ3、雪佛兰赛欧等。
双离合变速器
双离合变速器
双离合变速器是在半自动手动变速器的基础上，增加了一组离合器，这样就可以克服换挡速度慢，动力损失大的缺点了。
所以双离合变速器实质上就是具有两组离合器的半自动手动变速器。
双离合变速器剖视图
双离合变速器的原理
变速器具有两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。
为配合以上运作，双离合变速器的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了奇数挡位，而空心的传动轴则连接偶数挡位，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，发动机动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。
大众DSG双离合变速器
双离合变速器可以说是至今为止最完美的变速器技术，其优点十分明显：换挡速度快，动力损失小，换挡冲击小。
现在采用双离合变速器的车型越来越多，所有车厂所用的变速器原理都是一样的，只不过名字不同而已（涉及到注册商标），下面为大家简要介绍一些国内市场上采用双离合变速器的品牌、车型及其名称。
大众(https://www.daowen.com)
双离合变速器名称：DSG
代表车型：速腾、迈腾、高尔夫6、高尔夫GTI等。
大众是最早使用双离合变速器的厂家之一，变速器的名称叫做DSG。
目前有两款DSG的主打产品：DQ 250和DQ200。根据大众对变速器的命名习惯，型号中的D代表德语Doppel，即英语Dual/Double（一双的意思），Q代表Quer，意为横置，后面的数字是相应的转矩参数。
DQ250（6挡）为早期产品，由博格华纳提供控制模块，采用湿式离合器，即离合器片与相应的摩擦盘均浸在润滑油中，可以使结合更顺畅，易于控制，同时便于散热。因此相同程度的用料，DQ250可承受的转矩较大，为350N·m。使用的车型有迈腾、高尔夫GTI等。
DQ200（7挡）是大众2008年推出的新品，由德国舍弗勒集团下的Luk公司提供技术支持。作为DQ250的补充，DQ200首次使用了传动更为高效的干式离合器。省去了润滑油作为工作介质，DQ200也精简了相关的液压系统，质量更轻（70kg，比DG250轻10kg），体积更紧凑。DQ200只能承受250N·m的转矩，并且对换挡控制的精准度要求更高，使用的车型有速腾、高尔夫6、新宝来、朗逸等。
奥迪
双离合变速器名称：S-Tronic
代表车型：奥迪Q5、奥迪TT、奥迪A4（国外版本）等
由于奥迪与大众同属于大众汽车集团，所以奥迪的双离合变速器与大众的技术基本共享，只不过叫的名字不同而已，称为S-Tronic。
保时捷
双离合变速器名称：PDK
代表车型：911、卡宴、博克斯特、Panamera。
保时捷的PDK双离合变速器与德国ZF公司合作开发，采用湿式离合器的7挡变速器，现在保时捷除了卡宴的其他车型已经全部装配PDK双离合变速器，是除大众之外第二个全面换装双离合变速器的车厂。
宝马
双离合变速器名称：M-DCT
代表车型：M3、Z4、335i coupe等。
M-DCT是采用湿式离合器7挡变速器，由德国变速器供应商格特拉克（Getrag）开发，最终以宝马M运动部门推出，最早应用于M3上，之后逐渐应用于Z4 s-Drive 35i以及335i coupe等车型上。这是全球第一款专为高转速V8发动机设计的双离合变速器，可以承受超过400N·m的转矩和9000r/min的转速。
不过宝马并不打算把M-DCT大面积应用到其所有车型上，而是只装备到少数以性能见长的运动型车型上。
三菱
双离合变速器名称：SST
代表车型：EVO X。
SST是采用湿式离合器6挡双离合变速器，最大承受转矩为450N·m，支持四轮驱动系统，现在只装配在三菱的传奇车型EVO X上，而且三菱好像也没有打算扩大其使用范围。
福特、沃尔沃
双离合变速器名称：Powershift
代表车型：沃尔沃S40、新福克斯等。
Powershift是采用湿式离合器6挡双离合变速器，由福特同格特拉克的合资公司推出，专门匹配福特集团旗下的汽车品牌。由于当时沃尔沃还属于福特集团，所以沃尔沃的车型也共享了这项技术。之后福特的全新福克斯，小改款蒙迪欧都会使用这款变速器。
日产
双离合变速器名称：无
代表车型：GT-R。
这款变速器是采用湿式离合器6挡双离合变速器，由博格华纳公司为GT-R专门研制，采用发动机前置、变速器后置于后驱动桥联成一体的布局，对车辆的动态平衡起到关键的作用。
纽伯格林赛道上，GT-R一次次刷新原本已经遥不可及的最快圈速，几乎让所有竞争对手颜面扫地，7分27.56秒，对于一款极速“仅”为310km/h的跑车来说如同神话一般。除了全新的设计，GT-R首次使用的双离合器变速器功不可没。
法拉利
双离合变速器名称：无
代表车型：加利福尼亚、458。
这款变速器是采用湿式离合器7挡双离合变速器，由法拉利独立研发。现在已装配在加利福尼亚和458上，相信不久会逐渐装备到法拉利的所有车型。
奔驰
双离合变速器名称：AMG SPEED SHIFT
代表车型：SLS 63 AMG。
这款变速器是采用湿式离合器7挡双离合变速器，由奔驰子公司AMG研发，现在只装配在全新的鸥翼跑车SLS 63 AMG上。