5.4.2　维修标准

通常混凝土的松散颗粒都需要清除，可以不对松散颗粒的板边修复。不需要修复的条件是缝隙和（或）表面不规则，不会使道面的行驶达到不能接受的程度，也不会在低或高胎压飞机作用下引起破坏。然而，许多情况下，在板边周围含有裂缝的混凝土处的碎块不会立即显现出来。当松散或部分松散的碎块掉落时，交通荷载和热温度的作用将迅速在这些碎块区域进一步松散，并驱逐碎块。因此，对表面无害碎块的修补应当谨慎。

在实际中决定碎块是否会产生松散或者适当的位置脱落是很困难的事情。因为对碎块面积进行永久修补是昂贵和困难的（主要是时间和时机），如果认为碎块的孔洞引起的道面不平整对飞机运行不产生影响，由碎块产生的孔洞可以不进行维修。

刚性修补材料由于其施工过程中普遍产生收缩并与混凝土黏结不好，或与原来道面的热膨胀不同。它们也会成为碎块，等效于对飞机产生危害。

选择像热拌沥青混合料、橡胶灌注材料和冷铺沥青等柔性修补材料对孔洞的修补是有效的，但它易受燃油的腐蚀，尤其是在停机坪上。半刚性环氧砂浆已广泛（成功）地应用到用沥青类修补材料修补不适合的地方，虽其价格昂贵，但却是有效的。不恰当的修补会导致新的损坏，实际上是增加了对飞机产生有害的松散、硬块（如碎块）。

推荐的碎块修补方法取决于碎块的大小，见表5-1。

表5-1　碎块维修方法