任务拓展

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1.带扭转减振器的皮带轮结构

带扭转减振器的皮带轮主要由曲轴皮带轮、壳体、曲轴皮带轮轮毂、橡胶环等组成,如图8-94所示。

图8-94　带扭转减振器的皮带轮结构

2.扭转减振器的作用

曲轴扭转减振器用来消减曲轴转动时产生的扭转振动,如图8-95所示。连杆作用于曲轴上的力是呈周期性变化的,造成曲轴的扭转振动。汽车发动机常用的曲轴扭转减振器为橡胶式扭转减振器。

图8-95　扭转减振器的作用

3.干式缸套与湿式缸套

气缸套有干式和湿式两种形式,如图8-96所示。

图8-96　干式缸套与湿式缸套结构

干式缸套不直接与冷却液接触,壁厚一般为1～3 mm。它不易漏水、漏气,刚体结构刚度大。但是修理更换不便,散热效果差。

湿式缸套不直接与冷却液接触,壁厚一般为5～9 mm。缸体上没有封闭的水套,铸造较容易,又便于修理更换,且散热效果较好。但是易漏水、漏气,缸体刚度较差。

4.活塞顶部的结构与类型

根据不同的目的与要求,活塞顶部制成各种不同的形状,它的选用与燃烧室形式有关,如图8-97所示。汽油机活塞顶部多采用以下4种形式:

①平顶活塞:结构简单,加工方便,受热面积小,在汽油机上广泛采用。

②凸顶活塞:顶部刚度较大,制造时可减薄顶部的厚度,质量较小,但顶部温度较高,主要适用于二冲程发动机。

③凹顶活塞:可以用来调节发动机的压缩比,且可以改善燃烧室形状,但顶部受热量大,易形成积炭,加工制造比较困难。

④成型顶活塞:一般适用于二冲程汽油机,特殊的顶部形状可满足燃烧过程中的不同要求。

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图8-97　活塞顶部形式

5.活塞环的结构类型

发动机工作时,活塞和活塞环都会发生热膨胀,且活塞环随活塞在气缸内做往复运动时,有径向张缩变形现象。活塞环在气缸内应有端隙、侧隙和背隙,如图8-98所示。

①端隙又称开口间隙,是活塞冷状态下装入气缸后开口处的间隙。

②侧隙又称边隙,是环高方向上与环槽之间的间隙。

③背隙是活塞和活塞环装入气缸后,活塞环背面与环槽底部间的间隙。

图8-98　活塞环“三隙”

6.活塞与连杆的连接方式

活塞销、活塞销座孔、连杆小头的连接方式有全浮式和半浮式两种,如图8-99所示。

①全浮式活塞销:在发动机正常工作温度下,活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。

②半浮式活塞销:销与销座孔和连杆小头两处,一处固定,一处浮动(一般固定连杆小头)。

图8-99　活塞与连杆的连接形式

7.曲轴的支承形式

主轴颈是曲轴的支承部分,如图8-100所示。

①全支承曲轴:每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者。

②非全支承曲轴:主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者。

图8-100　曲轴的支承形式