组队赴北方 抢运积压煤
装满原煤的火车驶向南方
1959—1961年的三年困难时期，全国各地物资供应紧张，上海也不例外，尤以居民生活用煤和企业生产用煤短缺问题更突出。潘家湾和龙华上港五区两大煤站的库存原煤日见减少，而山东、安徽、山西等省的产煤矿区，却因当地车辆短缺运力不足，无法将开采的原煤运到铁路沿线发往各地，因而堆积如山，有的原煤甚至已在自燃。
为解燃眉之急，上海市人民政府决定派汽车到外省市各矿区自行拉煤。经有关部门与各省市取得联系后，即由上海市交通局和上海市汽车运输公司负责，以上运二场和上运四场为主，组建成立了上海外地运输公司，派出车辆和人员到山东、安徽、山西等产煤区抢运煤炭。当时上海派出的汽车，都是由我国长春第一汽车厂生产的四吨解放牌卡车，造型美，性能好，动力强。驾驶员们开着我国自产的解放牌汽车，感到十分自豪。
我记得上运二场党委书记罗虎臣、场长周银泉在动员大会上说：“这次赴外省矿区抢运煤炭，任务繁重，责任重大。你们到达矿区后，一定要听从当地党政部门的指导，尊重当地人民的风俗习惯，严格遵章守纪，发扬上海人民的优良作风。不论车队领导还是职工群众，都要加强团结，互相帮助，尤其是共产党员要起到模范带头作用。在确保安全营运的前提下，尽可能帮助当地群众解决一些力所能及的问题。”(https://www.daowen.com)
我和场里部分职工一道，于1960年10月从上海出发，先赴山东枣庄。汽车上装了有关器材和必需物品，直接开往枣庄，我们职工则从上海北站坐火车前往。从上海到山东，必须经南京过长江。那时还没有长江大桥，火车过江要由渡轮将车厢驳到对岸。我们坐火车到山东临城（即滕县）下了车，再换乘到枣庄的临枣支线火车。
到达枣庄后，我们看到矿区煤场上堆满了原煤，像小山那样，估计有三四十万吨。而这里仅仅是枣庄的主矿，还有几处分散的小矿如“鸭子汪”“四号上山”等，因而我们的车队也分成好几个点抢运煤炭。枣庄主矿是车队的大本营，车队领导虽然在此办公，但他们经常深入到各小矿井去检查运煤工作。车队支部书记叫陈廷宣，车队长姓鞠，工会主席兼人事干部是曹永春。为了加强领导，公司在山西太原设立了第四运输处，由卢汉亭担任处长，以统一调度山东、安徽、山西的车辆和人员。
我们到达枣庄后，安排好住处，第二天即开始工作，将积压在矿区的煤炭驳运到铁路沿线的卸煤场，以便装上火车运往各地，其中主要是运往上海。因堆积的原煤太多了，新开采的煤炭还在源源不断地运出矿井，所以我们的运煤任务确实很紧张。经过三个多月的奋战，终于将堆积得像小山一般的原煤抢运完毕，这时差不多已到春节了。
完成第一阶段抢运任务后，枣庄就不需要这么多车辆了，于是由第四运输处统一调派，一部分派到安徽淮南煤矿，一部分派往山西。我所在的一个小组10辆车，先派到山东滕县为粮食局抢运粮食，去时装一车煤，回来装一车粮。待完成运粮任务后，又奉命到山西灵石县，抢运积压在那里的大约15万吨原煤。
山西灵石说起来是一个县，但其规模仅相当于江南一个稍大的集镇。全县只有一所初级中学、一家银行，街道也较窄。灵石县交通局只有5辆旧卡车，而那个煤矿在山谷里，装了煤的重车要开头档才能爬上坡道，很是费劲。但我们的驾驶员不怕困难顽强奋战，在确保安全的前提下，将积压的原煤全部运了出来。