常驻马脊梁 奋力修公路
完成灵石的抢运煤炭任务后，接上级通知，我们便坐火车前往太原。到第四运输处报到后，即被派往山西大同矿务局所属的口泉马脊梁煤矿。至此，我们结束了前一阶段东奔西走的短促抢运，开始了长期定点的运煤任务。马脊梁煤矿没有积压的原煤，每天正常生产，生产多少就运走多少。我们汽车队就驻在那里，将矿上开采出来的原煤直接运到大头沟卸煤场，装上火车运走。上海的工业用煤和居民生活用煤，大部分来自山西各煤矿，可以说山西是我们上海用煤的基地。当时上海派往山西共有5支车队，我们驻在马脊梁煤矿的车队编号为401。
1965年，本文作者在山西口泉马脊梁煤矿留影
马脊梁煤矿地处雁北高原的群山环抱之中，常年气温偏低，冬季甚至在零下40摄氏度左右，风沙较多。左云县有座山，山顶的积雪常年不化，即使炎夏六月积雪依然，自然条件和生态环境较差。当地有民谣云：“雁门关外野人家，不植桑榆不种麻。三春不见杏桃树，五月难觅石榴花”，“六月山顶雪未化，狂风遍地起黄沙。说与江南人不信，早穿棉衣午穿纱。”
从马脊梁煤矿到大头沟卸煤场，全程13公里，仅有一条山间简易公路，弯子多，路基差，路面不平，上下坡度较大。更令人生畏的是，公路一面是峭壁，一面是悬崖，汽车必须紧贴山壁行驶。碰到两车交会，一辆车必须靠壁停下，等对方车辆过去后才能再开，稍有不慎便会滑落悬崖。而装满煤的重车在高低不平的路面上行驶，颠簸得厉害，机械容易损坏，尤以钢板断裂最为常见，每天总有四五副钢板断裂，修理工都忙得喘不过气来。为此，整修公路成了当务之急。从车队领导到群众一齐上阵，连停班休息的驾驶员也放弃休息参加修路。修路时所需的黄沙石子，山上有的是，尽可就地取材。在当地群众的大力协助下，我们将这条公路加固路基，加宽和平整路面，并在事故易发地段安装安全警告标志。在卸煤场上下坡进出口处还装上红绿灯，由现场指挥员统一指挥进出车辆，确保安全行车。(https://www.daowen.com)
山西大同矿务局下属的一个卸煤场
1961年，《解放日报》报道代表团前往山西等地慰问上海运煤工人
这条山间公路整修后，不但运煤车辆畅行无阻，还给当地群众带来了更多实惠。过去从大同到左云要从别处绕道，现在可从口泉经马脊梁煤矿直达左云，既缩短了路程，又节省了时间。早先从大同到马矿有定期班车，因公路不安全而停驶，现在公路修好了，定期班车也恢复了，大大方便了当地居民出门。过去煤矿文工团曾定期到矿上慰问演出，也因交通不便而中断很久了。公路修好后汽车能开进来，煤矿文工团以及晋剧、二人转等剧团也先后来矿上演出。我们车队还帮助这些剧团接送器材、道具和人员，使矿上一度冷寂的文娱活动又活跃起来了。