欧洲和中国的旋翼无人机研究

法国多兰德公司的D5．7是在20世纪70年代初进行的一项尝试，这是一种从飞机上投放的遥控旋翼滑翔机，可携带载荷进行软着陆，目前这种系统还只限于试验性飞行。20世纪70年代中期，法国和西德共同着手一项称为“百眼巨人”（Argus）的联合计划，研制一种系留型自主式战场雷达监视系统。它以道尼尔公司的“田凫”（Kiebitz）旋翼机为平台，安装了法国LCT公司的“俄耳甫斯”（Orphee）侦察雷达，这种飞行器在1979年5月成功地进行了数次试验，它的飞行高度在305米以下，通过电缆将雷达数据发回到地面站。波音公司在美国继承了“田凫”的研制和应用成果，并作为对道尼公司的回报，将波音的“罗盘帽”系统提供给西德。尽管“百眼巨人”系统最终因采用了“百眼巨人”2型而被取消，但它毕竟是一种自由飞行的遥控直升机，以MTCⅡ遥控直升机为基础的“百眼巨人”2型监视系统在1985年巴黎航展上首次露面，这种飞行器装有一部40马力活塞发动机，并有一部共轴反转旋翼，它的最大载荷为49公斤，续航时间为2小时，能执行战场监视、地面目标侦察，以及探测直升机目标等任务。

英国ML航空电子公司的“精灵”（SPRITE）小型遥控直升机，由五角大楼主持在华盛顿外的杜勒斯机场进行了飞行试验。“精灵”的机身直径仅650毫米，高900毫米，旋翼直径1600毫米。它能够携带6公斤的传感器单元，最大时速达110公里，续航时间为2．5小时。它设计用于战术侦察、炮兵观测，核、生、化武器的早期探测、目标指示以及警戒监视。美国空军打算把“精灵”作为空基损伤评价飞行器，美国海军则有意将它作为检查接近舰船前方浮游物的系统。“精灵”也引起了美国陆军的注意，它有可能为前方作战坦克指示目标，也可作为美国快速部署部队的一部分，因为一辆轻便越野车就可运载这种遥控直升机及其附属设备。(https://www.daowen.com)

英国的传感器制造厂商文特姆有限公司正在寻求获得旋翼遥控直升机，为该公司的一些新型传感器找到理想的平台。他们决定制造自己的无人旋翼飞行器，这种飞行器类似于普通旋翼直升机，只是其旋翼叶片是无动力的并保持在零迎角上。它直接从发动机获得水平推力，并由于旋翼相对于气流存在着一个斜面而获得升力。尽管不能垂直起降，但性能与短距起降飞机相当。中国南京某研究院制造了一种小型试验性旋翼遥控直升机，定名为“南京”2－2。它尾部有一部主旋翼，靠一部5马力发动机提供动力。中国试验这种飞行器是为了研制更先进的遥控直升机。