沙漠的治理
沙漠的大量存在对自然环境造成了很大的破坏，因此应该对沙漠进行控制，对荒漠化的土地进行治理，只有这样才能实现生态的平衡。
我国对荒漠化的防治非常重视，在这方面做了许多工作。1958年，国务院召开了全国治沙会议，会上提出了“向沙漠进军”的口号，会后政府积极组织群众防沙治沙。20世纪90年代，我国防沙治沙工作已经有效进行，并进入了有计划、有步骤、求规模、求效益和全面推进的新阶段。
根据国家林业局的相关资料，我国在1991～1997年成功治理沙漠化面积6．44万平方千米，其中有2．07万平方千米是人工造林，2．03万平方千米是封沙育林和育草，0．44万平方千米是飞播造林，0．83万平方千米是人工种草和改良草场，0.63万平方千米是治沙造田和改造低产田，0．29万平方千米是种植药材和其他经济作物等。榆林、赤峰、和田等地区就是当时防沙治沙的成功范例，这些地区的环境通过防沙治沙得到了很大的改善。
1997年，内蒙古赤峰市翁牛特旗响水沙地治理工程开始启动，这是我国在20世纪时防治荒漠化的重要工程。沙地治理工程把造林、草场改良、治沙造田和沙产业工程结合起来，把植被建设放在首位，让生态环境得到改善，然后逐步发展林业和畜牧业，开发粮食产业和药材产业。此项工程开展到1998年6月中旬为止，人工造林的面积已经达到了0．0262万平方千米，原计划的65%已经完成。人工造林包括防护林、生物围栏、牧场防护林网、人工成片造林、飞播造林和种草等项。此项工程现在已经全部完成，而且取得了很明显的效果。
在治沙造林的过程中，全民动手是一条重要的经验，与此同时出现的还有合理的管理模式和经营机制，这就使治沙造林取得了良好的社会效益和经济效益。1997年，全国建设生态农业现场交流会在陕北召开，这次会议为榆林地区的人民指明了治沙的方向，当地人民加快了防治荒漠化的进程。从1997年秋到1998年春，榆林地区造林932平方千米，同时建起了4条1500千米的大型防风固沙林带，成为榆林沙区的重要屏障。现在，榆林地区的生态环境已经大大改善。
塔里木盆地腹部的塔克拉玛干沙漠号称“死亡之海”，科学家们在沙漠中进行了人工绿地试验，这个试验也取得了成功。作为世界上第二大流动沙漠，塔克拉玛干沙漠有超过85%的面积是无植被的流动沙丘。1994年，我国在塔克拉玛干沙漠中建立了塔中四油田，为了让沙漠中的石油顺利运出，为了改善油田基地的自然环境，中国石油总公司把防沙造林作为主要工作来抓。他们利用地下咸水把生物固沙体系建在风沙地上，种植的蔬菜和瓜果都获得了丰收。生物固沙体系的植物中有刺槐、沙枣和白榆等乔木，有怪柳和梭梭等灌木，除此以外，还有产量很高的蔬菜。
我国在荒漠化的防治工作上取得了很大成果，创造了生物固沙、铁路固沙、引水拉沙、沙地飞播造林和种草、沙地衬膜种植水稻、小流域综合治理等实用技术，并且在荒漠化地区神奇地创造出人工绿洲，一些沙漠的边缘地区已经得到了治理，生态环境得到了改善。但是，由于我国是一个人口大国，人口急剧增长，一些人追求眼前利益，对我国的绿化造成了很大的破坏。
人类对环境的破坏主要体现在几个方面：过度垦荒种田引起沙化；过度放牧导致草场退化；在固定或半固定沙地乱砍滥伐使固定沙丘变为流沙。为了让沙漠化的土地得到改善，人们费尽千辛万苦让植物存活，但是好不容易栽种成活的树种幼苗，转眼被牛羊啃光了叶子，有时还会被流沙淹埋。因此，在防沙治林的同时，还应该加强对土地的维护，只有两方面的工作都做到位，防沙治林才能取得成效。
我们毕竟在防沙治林方面积累了很多经验，并且取得了举世瞩目的成绩，这就让我们看到了防沙治林的光明前景。最近联合国粮农组织发布了一项报告，报告显示，中国的森林面积已经跃居世界的第五位，这个成果是非常喜人的。
我国原来的人工林面积是22．19万平方千米，现在已经上升到了33．79万平方千米，在世界上居于首位。要让中国的经济实现可持续发展，就必须坚持保护环境，环境治理好了，人与自然才能和谐共存，才能共同发展。(https://www.daowen.com)
知识长廊
当我们要去一个较远的地方时，会想到乘坐汽车、火车或飞机，公路、铁路等方便了我们的交通。这时有人可能会想，沙漠中有什么交通路线吗？有，沙漠里也有公路，下面我们介绍一下我国的塔里木沙漠公路，看它是怎样来贯通东西的。
塔里木沙漠公路的北端与314国道连接，南端与315国道相通，这条公路有522千米长。塔里木沙漠公路是我国最长的流动沙漠公路，它的流动沙漠段北部以肖塘为起点，南部到达了民丰县以东23千米的恰安，流动沙漠段有446千米长。沙漠公路的铺设非常困难，它集中了17个科研单位180多名专家和技术人员的智慧，在流动沙漠中修筑上等级的公路是一个世界级难题。塔里木沙漠公路的铺设成功体现了中国人民的智慧，这项技术现在处于世界的领先地位。
塔里木沙漠公路的路基有10米宽，黑色的路面有7米宽。公路采用了强基薄面的路面结构、土工布加固沙基的施工工艺，这形成了一个防沙治沙体系，保证了公路的安全。公路的路面平整如镜，汽车在公路上的时速可以超过100千米，有时还可以达到150～180千米。由于公路安全可靠，因此汽车可以在公路上放心地行驶。
塔里木沙漠公路加快了塔里木盆地油气勘探开发工作的进程，更促进了新疆的经济发展，同时也保持了新疆的政治稳定。如果国内外的游客想深入塔克拉玛干沙漠的腹地去游览，那么可以通过这条公路顺利地到达，这就为当地旅游业的发展起到了推动作用。轮南镇的沙漠公路是0千米处，民丰县的沙漠公路是终点处，这两个地方都建造了沙漠公路彩楼，彩楼旁边立有沙漠公路纪念碑。彩楼上有一幅对联，对联云：“千古梦想沙海变油田；今朝奇迹大漠变通途。”
塔里木沙漠公路被称为“希望之路”和“幸福之路”，它从东北向西南贯穿了塔克拉玛干沙漠的腹心地区，沿途还穿越了三个风沙地貌单元。塔里木河的沿岸属于零星复合型沙丘链的灌丛沙丘区，这里的沙丘都处于固定或半固定的状态，高为3～5米，地表生长着大量红柳和胡杨树。在塔里木沙漠公路28千米和44千米的地方，公路的两旁有大片大片的胡杨林，这些胡杨林长得奇形怪状，看起来让人觉得很新奇。
从肖塘开始，塔里木沙漠公路正式进入流动沙漠区，由肖塘往南约50千米的范围内属于塔克拉玛干沙漠北部的沙丘链区，这里的沙丘链一般呈西北—东南走向，在最开始的时候，沙丘呈不连续的群体分布，有一些高为1～3米的沙垅分布其间，再往南走，则出现了一些高为5～10米的新月形沙丘链，这就是沙漠公路两旁的风景。
过了新月形沙丘链之后是复合型纵向沙垅，它的北端主要属于穹状沙丘类型，再向南走，沙丘便演变为复合新月形，沙丘的表面有近似方形的丘脊分布，其高度大约为3～5米，有的甚至达到了10米。这样的分布状态说明了此处经常刮东北风，有时风向会发生局部的变化，这就表现为蜂窝状沙丘有多条呈垂直风向的棱脊。从远处看此处的沙丘，如同大海中游动着无数条黄龙，黄龙的鳞甲在阳光下闪耀着褶褶的光辉；近观沙海，如同无数个轮廊分明的蜂巢分布在这里，让人产生无尽的暇想。
塔里木沙漠公路看起来像一条游弋在沙海的黑色长龙，它顺着沙丘高低起伏，路面最大的起伏是25米。沙漠公路处于流沙地带，因此如果不采取防护措施，路面随时都有可能被流沙吞噬。为了防止危险的发生，工程技术人员采用了有效的保护设施对公路进行保护，在全线形成了一个集阻、固、输、导、控为一体的防沙体系。
塔里木沙漠公路的北段有2000万平方米的芦苇草方格，草方格外有446千米长的尼龙网和芦苇编排的阻沙栅栏。草方格1米见方，宽度一般在20～100米之间。阻沙栅栏有1．3米高，有8厘米厚。栅栏和草方格随沙丘起伏绵延，如同一条千里锁链，它把黄色巨龙牢牢缚住，令其动弹不得，看起来显得雄伟壮观。沙漠公路是中国沙漠的一大奇观，它丰富了沙漠的内容。